Винищувач п'ятого покоління F-35 від Lockheed Martin, попри значну критику на початковому етапі, продовжує успішно крокувати Європою.
У зв'язку з цим певні побоювання викликає доля цілої низки машин, таких як Rafale, Eurofighter, Gripen та проектів FCAS та Tempest. А з ними й доля "винищувальних" сегментів Airbus, BAE Systems, Leonardo та Saab.
Читайте також: Іранська зброя в небі України: у ПС ЗСУ прокоментували безпілотне "поповнення" російського війська
F-35 захоплює ринок
Як пише Defense News, F-35 активно знаходить нових покупців у Старому світі попри заклики ЄС купувати європейське. З самого початку цей літак замовила Велика Британія, Італія, Норвегія та Нідерланди. А далі вже пішло по експоненті - Бельгія у 2018 році замовила 34 літаки F-35A, потім перевагу цим машинам віддала Польща, підписавши контракт у 2020 році на 32 борти.
![F-35](/media/contentimages/c5563161ccf3c7fb.jpg)
Ідея з панскандинавським Gripen остаточно знищила Фінляндія, коли у виборі між оновленими F/A-18, Gripen, Rafale, та Eurofighter обрала саме F-35A, попри вкрай цікаві пропозиції інших компаній. А мова йде про 11 млрд контракт на 64 F-35. Аналогічний вибір з заміною застарілих F/A-18 зробила у тому ж році й Швейцарія.
Після цього "тріщинна" пішла "вглиб" Європи і доволі несподівано F-35 замовила Німеччина. Це сталось наприкінці липня цього року і є прямим свідченням того, що вторгнення РФ в Україну вивело Берлін з "летаргійного сну" ілюзії безпеки. Більше того, це рішення не зовсім збігається з тим, що Німеччина сама просуває пан'європейський Eurofighter, а штаб-квартира консорціуму Eurofighter Jagdflugzeug знаходиться у Баварії.
![Eurofighter](/media/contentimages/18963161d2147281.jpg)
Зараз тривають доволі активні перемовини Чехії, бо Прага також обрала F-35 для заміни JAS 39 Gripen, попри пропозиції Saab безоплатно обміняти 14 літаків JAS 39C/D на стільки ж у новій версії E/F.
Причини вибору F-35 доволі зрозумілі - наявне серійне виробництво, можливість залучення до кооперації, унікальні можливості з усіх наявних літаків, тому що мова йде про п'яте покоління винищувачів, а також гарантія довгого життєвого циклу з постійними модернізаціями.
Конкуренти F-35 з Європи
Але не все так безхмарно для F-35 як здається. Наприклад, існувала інформація, що і Іспанія активно придивлялась до F-35 та розмірковувала над можливістю закупити 50 машин. З них 25 одиниць F-35A на заміну F/A-18 для повітряних сил, а також ще 25 F-35B на заміну AV-8B Harrier для ВМС. Але потім це рішення було поставлено на паузу.
![F/A-18](/media/contentimages/06c63161d99ca787.jpg)
А у червні Мадрид уклав контракт на 16 одиниць Eurofighter у версії Tranche 4 для заміни 20 найстаріших F/A-18. Що, насправді цілком логічно, враховуючи те, що основу іспанського авіапарку складає 69 Eurofighter. А як пише Defense News, міноборони Іспанії на запит відносно перемовин щодо F-35B відповіло, що у найближчому майбутньому закупівля не планується.
Також під сумнівом Португалія, яка експлуатує F-16, строк експлуатації яких вже добігає завершення. Але Лісабон, по-перше, не квапиться з оновленням авіапарку, а по-друге, цілком може надати перевагу Eurofighter чи Rafale.
![F-16 португалія](/media/contentimages/d7463161e323757d.jpg)
Відносно французького Rafale, то його обрала Хорватія та екстрено закупила Греція, хоча остання і задекларувала бажання купити 20 винищувачів F-35 до 2028 року. Але чи перетвориться намір у твердий контракт та чи буде він саме на F-35, а не на Rafale, поки залишається під питанням.
Аналогічне питання виникає і відносно Румунії, яка нібито також зацікавлена в оновленні власного авіапарку з 16 одиниць F-16, але десь на рівні 2030 року.
Також не все добре із "базовим замовником" F-35 - Великою Британією. З попередньо оголошених 138 палубних F-35B Лондон поки закупив лише 48 машин та минулої весни пообіцяв придбати ще 26 машин. Це дає підстави до певних сумнівів відносно реального бажання повністю забрати всі машини.
![F-35B](/media/contentimages/ed163161c389f3a4.jpg)
Майбутнє FCAS та Tempest
Загалом вже ця ситуація цілком демонструє, що Gripen від Saab вже залишається "за бортом". Про що вже визнають у самій компанії, яка не змогла укласти жодного контракту за останні 8 років.
Краща ситуація з Eurofighter та Rafale, які підживлюються не скільки за рахунок внутрішньоєвропейських контрактів, а завдяки експорту за межі Європи. Мова йде про контракти з країнами перської затоки та Індією, відповідно.
![Rafale](/media/contentimages/f4063161e967d561.jpg)
Але майбутнє винищувального сегменту європейської авіаіндустрії назвати стабільним доволі важко. Фактично зараз Європа веде дві конкуруючи програми зі створення винищувача шостого покоління.
Існує спільний французько-німецько проект FCAS (також відомий під назвою NGF) до якого приєдналась Іспанія, а також британсько-італійсько-шведський Tempest, до якого ще хочуть залучити Японію. Така ситуація вже викликала величезний скепсис у фахівців відносно можливостей Європи адекватно реалізувати хоча б одну програму.
Тим паче враховуючи досвід з розробки Eurofighter, який спочатку розроблявся як єдиний літак для Великобританії, Франції, Іспанії, Італії та Німеччини, але майже одразу "розвалився" на окремий французький Rafale та Eurofighter, який прокладав собі дорогу у небо з середини 70-х до 1997 року і так і не вийшов на планові об'єми замовлення.
І замовлення Німеччиною F-35 якраз може бути "дзвіночком" щодо майбутнього FCAS. Тим паче, що проект ледь не розвалився на рівні макету через неузгодженість питань фінансування та інтелектуальної власності. А розширення кола учасників Tempest цілком може створити аналогічні проблеми.
Також виникають питання відносно сумісності авіапарку НАТО, бо США також розробляє винищувач шостого покоління NGAD і у підсумку Альянс ризикує оперувати трьома різними машинами з однаковими характеристиками. Більше того, всі ці три літаки будуть конкурувати між собою на одних тих самих ринках. Або, якщо проекти FCAS та/або Tempest проваляться - відтягти на себе значні ресурси.
Важливо також нагадати, що FCAS та Tempest розраховані на рівень 2040-х років. Чи зможуть протягти весь цей час Rafale та Eurofighter, які є основою авіапарків ключових європейських країн НАТО, доволі вагоме питання.
Читайте також: Розкрито важливу деталь використання західної електроніки у ракетах РФ: типові плати від незначної кількості постачальників