Дещо нелогічна ситуація вийшла: керівництво "Укроборонпрому" розробило проект "Стратегії розвитку кораблебудівної галузі до 2030 року", але дані про це можемо побачити лише на профільних ресурсах, що стосуються транспортної тематики, а не оборонної.
Тут логіку порушили уже самі представники Концерну, бо свої кораблебудівні плани вони стали публічно обговорювати з представниками "цивільного" суднобудування, а не з представниками українського ОПК чи Військово-Морських Сил України.
Читайте також: "Битва" за винищувач для Повітряних Сил: що пропонують Мінстратегпром та Укроборонпром
![](https://defence-ua.com/media/illustration/articles/78d610286c92b901.jpg)
Власне, який же набір "проектних" рішень для розвитку вітчизняної суднобудівної галузі пропонує "Укроборонпром", можемо побачити ось у цьому тексті, що був розміщений на сайті порталу ЦТС. Цей текст і будемо використовувати як "опорний".
Так от, за цим документом, Концерн планує, що до 2030 року в нашій країні ВМС України зможуть виконати усі свої поточні кораблебудівні програми, буде збудовано до 200 нових цивільних суден, створено 8 тисяч нових робочих місць у суднобудівній галузі, і заодно – по річковим маршрутам в Україні будуть перевалювати до 60 мільйонів тон вантажів щороку.
![](https://defence-ua.com/media/contentimages/c066128a9aa6c030.jpg)
Щоб досягти таких результатів, на думку авторів проекту Стратегії, потрібно спочатку створити орган, що управлятиме розвитком суднобудування (тут, схоже, Концерн нескромно натякає на себе).
Ну і також – запустити інструменти фінансової підтримки, як то компенсація до 40% від розміру лізингового платежу чи вартості нового плавзасобу, або ж компенсація до 70% від ставки за банківським кредитом. Де брати на це гроші – Концерн пропонує забирати з "цивільного" сектору економіки, а саме – забирати в Адміністрації морських портів України до 50% її доходу (тут мова про суму до 5 мільярдів гривень).
![](https://defence-ua.com/media/contentimages/50261028a9c0ebb4.jpg)
За цим проектом Стратегії можна винести "поверхове" судження: керівництво "Укроборонпрому" намагається нелегітимно розширити свої повноваження і втрутитись в роботу "непрофільного" сектору економіки, себто цивільного суднобудування.
Відомо, що в структурі Концерну нема кораблебудівних заводів, що окрім оборонної продукції можуть будувати і цивільні судна. Будувати одночасно і військові кораблі, і цивільні судна класу "ріка-море" у нас може поки що лише один завод – "Ленінська кузня", але як знаємо – це підприємство належить до приватного сектору економіки.
![](https://defence-ua.com/media/contentimages/a1a6124f0ca0c8ca.jpg)
Можемо винести за цим проектом Стратегії і більш "глибинне" судження. Так уже склалось, що українськими підрядниками по будівництві нових кораблів для ВМС України – тобто корветів у кооперації з Туреччиною та ракетних катерів у кооперації з Великою Британією – будуть саме підприємства "цивільного" сектору, які до недавнього часу спеціалізувались саме на виробництві та ремонті суден класу "ріка-море".
Мова про заводи "Океан" та "Нібулон", приклад яких диктує такий "рецепт успіху" - щоб наші корабели розвивали навики, необхідні для будівництва військових кораблів, потрібно "масштабувати" виробництво цивільних суден в рамках усієї суднобудівної галузі України.
![](https://defence-ua.com/media/illustration/articles/6b96093636a41a04.jpg)
Але і тут є свій контраргумент – замість вирішення "стратегічних" питань поза сферою компетенції, "Укроборонпрому" краще було б вирішити "тактичні" питання свого флагмана кораблебудівного сектору, тобто ДП "Миколаївський суднобудівний завод".
Якщо у 2020 році це підприємство відремонтувало 12 кораблів та катерів, то в 2021 році – лише чотири. І це при тому, що по МСЗ йде процедура банкрутства, а керівництво Концерну досі не виголосило внятної концепції майбутнього цього підприємства.
![](https://defence-ua.com/media/contentimages/bb860800cdfb5ce8.jpg)
Так уже повелось, що найбільш ефективний результат виникає із "стратегії малих кроків". Можливо, керівництву "Укроборонпрому" варто було б нарешті звернути увагу на таку закономірність.
Ну і також - прийняти, що в поточних умовах реальна роль Концерну для розвитку вітчизняного кораблебудування - це сприяти насиченню озброєнням та агрегатами українського виробництва перспективних кораблів для ВМС України. Особливо - на тлі невизначеності, яким же буде набір озброєння та рівень локалізації для тих корветів Ada, що будуватимуться для нашого флоту.
![](/media/contentimages/463613c45ade31e9.jpg)
Читайте також: Airbus планує експансію A400M, "Укроборонпром" відмовився від перспективного Ан-188