Бельгія вслід за Норвегією, Австралією та Швецією завчасно виводить з експлуатації транспортні вертольоти NH90. Це рішення оголосив міністр оборони країни Тео Франкен.
"Чотири гелікоптери NH90 TTH будуть виведені з експлуатації, починаючи з вересня. Невдала покупка. Надзвичайно дорогі в обслуговуванні. Заміна має відбутися у 2026 році", - зазначив він у дописі.
Читайте також: Чи отримає українська САУ 2С22 "Богдана" нове шасі у вигляді оновленої вантажівки TGS-MIL Protected від Rheinmetall
Нагадаємо, що Бельгія замовила NH90 у 2007 році у кількості 8 одиниць, з них 4 у транспортній версії TTH, а ще 4 - у морській NFH. Загальна сума договору була близько 300 млн євро. Також угода передбачала опціон на ще дві машини, але його не використали. Постачання тривали з 2013 по 2015 рік, коли й була досягнута їх оперативна готовність.
Про те, що з вертольотами щось не так було вже відомо у 2020 році, коли міноборони Бельгії висловило бажання списати чотири NH90 TTH через їх високі експлуатаційні витрати та низькою льотною готовністю. Водночас альтернатив морським NH90 NFH у країні не знайшли та навпаки розглядають їх варіант модернізації до розширення протичовнових можливостей.
Також Бельгія вже підготувала заміну цим вертольотам. Ще рік тому, у червні 2024 року, було замовлено 15 легких H145M від Airbus Helicopters, які також мають замінити й 10 старіших AgustaWestland AW109, що в експлуатації з 1992 року. При цьому строк постачання всіх H145M був оголошений на рівні 2027 року.
Й таким чином впродовж найближчих двох років збройні сили Бельгії виведуть з експлуатації й AW109, які мають значно кращу репутацію, ніж NH90. А це про те, що окрім льотних параметрів, завдяки яким NH90 "на папері" виглядає чудовою машиною, величезне значення мають й експлуатаційні характеристики. Зокрема NH90 має максимальну злітну масу у 10,6 тонн, може брати до 2,5 тонн вантажу, перевозити до 20 осіб та має дальність польоту до 907 км.
А от для NHIndustries остаточна відмова Бельгії від половини наявного парку NH90 та ще з таким резюме - вже тенденція. Маємо нагадати, що Норвегія у 2022 році взагалі вимагала 490 млн євро за простроченне постачання та низьку льотну готовність 13 з 14 замовлених NH90NFH, які протягом 20 років експлуатації налітали лише 700 годин із запланованих 3900. Але, звісно, NHIndustries відмовився сплачувати штраф.
Австралія, навіть попри прохання з боку України передати MRH90 Taipan, просто їх порізала та продала запчастини. Причини вивести їх з експлуатації були аналогічними - низька недійсність. Тому не факт, що рішення не передати до 20 машин було й таким неправильним.
Ще один цвях у вертоліт NH90 загнала Швеція, яка у 2022 році прийняла рішення поступово вивести всі 18 вертольотів до 2030 року замінивши їх на UH-60 Black Hawk.
Читайте також: Чому Бундесверу для перевезення однієї БМП PUMA повітрям потрібно 4 дні та два A400M
