Російські профільні ресурси пишуть про те, що одна із дочірніх структур "Росавиации" замовила сертифікаційні роботи по подовженню на 10 років строку служби літаків Ан-26, які зараз використовуються в цивільній авіації РФ.
При цьому наводяться дані, що зараз 11 авіакомпаній в Росії мають в своєму розпорядженні загалом 13 Ан-26 у чисто транспортному варіанті та 23 літаки Ан-26-100 у варіанті для перевезення пасажирів, середній строк служби цих "бортів" уже досяг 50 років. Літати ще мінімум десятиріччя на них доведеться через відсутність адекватної заміни.
Читайте також: Сербія купила один МиГ-29 в Угорщини, яка 14 років назад списала аж 25 таких літаків
"Наступником" Ан-26 в цивільній авіації країни-агресора мав би стати 44-місний авіалайнер для регіональних ліній під позначенням ТВРС-44 "Ладога", однак його поставки замовникам стартують аж у 2028 року, хоча мали за планом стартувати ще в 2024 році.
До лютого 2022 року авіаперевізники РФ могли імпортувати літаки De Havilland Dash-8 канадського виробництва або ж літаки франко-італійського виробництва ATR 42 та ATR 72, але тепер ця опція рашистам не доступна по причині існуючого санкційного режиму Заходу.
Ну й окрім того, на два роки "запізнюється" ввід в експлуатацію регіональних літаків типу Ил-114-300, який спочатку мав відбутись у 2024 році, але відбудеться тепер не раніше 2026 року. Тут заодно варто пригадати, що росіяни мають проект і військової версії цього літака під позначенням Ил-114МП для оснащення морської авіації.
У червні 2023 року та ж "Росавиация" заявляла про намір налагодити співпрацю з Китаєм для можливого отримання комплектуючих під літаки Ан-24 та Ан-26, але чи було це реалізовано на практиці – самі рашисти не розкривають.
На даний момент в країні-агресорі обслуговувати літаки Ан-26 може лише одне підприємство - "Арамильский авиационный ремонтный завод" зі складу корпорації "Ростех", але цей завод в першу чергу зосереджений на виконанні замовлень від Міноборони РФ.
На початок минулого року, згідно з даними The Military Balance 2024, в строю військово-транспортної авіації "ВКС РФ" лишалось до 113 Ан-26 та заодно 25 Ан-72, однак за поточними планами рашистів, заміна цим літакам буде в кращому випадку аж у 2030 році, у вигляді реактивного Ил-212, котрий в свою чергу є спробою реанімувати проект Ил-112, закритий після втрати єдиного дослідного літака.
Усе вищевикладене можна вважати лише ілюстрацією того, як зараз у РФ йдуть справи з вводом у виробництво нових типів літаків військового та цивільного призначення. Особливо на тлі новин про оцінку росіян, що двигун від Ан-28 на Ан-2 буде дешевше, чим далі займатись літаком "Байкал", і також - що завод-виробник Ту-160 і Ту-22М3 лише на 10% виконав план по Ту-214, який фарбують в Білорусі.
Читайте також: Як вийшло, що заводи Абрамовича в США робили для JLTV бронеплити, по яким потім пішли тріщини
