Європейська логістика погано пристосована для швидкого перекидання важких підрозділів з одного флангу на інший, через що, перевезення техніки з Західної Європи на схід може займати тижні, а то і місяці. Пов’язано це зі станом і можливостями деяких мостів та тунелів, що розташовуються на стратегічних маршрутах.
"У нас є старі мости, які потребують модернізації, вузькі мости, які потребують розширення, та неіснуючі мости, які потребують будівництва" - сказав європейський комісар з питань транспорту Апостолос Ціцикостас у нещодавньому інтерв’ю для FT. Про це йдеться в публікації румунського видання Defense Romania.
Читайте також: ВМС США хоче бити по наземним цілям ПКР Harpoon, яким дадуть "нове життя" та запускатимуть з торпедних апаратів
Європейська комісія готу інвестиційний план на 17 мільярдів євро для посилення військової мобільності. Завдяки цьому плану буде модернізовано 500 пріоритетних інфраструктурних проєктів, а фінансування буде виділятися впродовж 2028-2034 років.
Від Defense Express додамо, що Європа насправді має досить розвинену цивільну транспортну інфраструктуру, проте на її шляху іноді трапляються певні "пляшкові горлечка", як от мости чи тунелі, які просто не пристосовані для перевезення важкої та не габаритної військової техніки. До того ж існує багато інших місць, удари по яким далекобійними засобами ураження, повністю паралізують відповідні маршрути.
Такі проблеми стосуються не тільки залізниці, але й дорожніми перевезеннями на тралах. Але сюди ще варто додати те, що таке перевезення буде досить повільним та дорогим, як мінімум через те, що знадобиться велика кількість вантажівок. Так для перекидання батальйону СV90 треба мінімум 50-60 вантажівок.
Найкращим способом швидко перевезти важку техніку на значні відстані, будуть авіаперевезення. Проте у Європи в цьому плані все досить сумно. Серед літаків які можуть перевозити важку техніку наявні тільки A400M з вантажністю 37 тонн, C‑17 Globemaster III з 77 тонн та Ан-124 "Руслан" з 120-150 тоннами вантажу.
З них тільки C‑17 та Ан-124 можуть перевозити танки, які в середньому важать до 70 тонн. A400M своєю чергою має проблеми навіть з перевезенням деяких БМП, так Бундесверу для перевезення однієї PUMA знадобиться два таких літаки та мінімум 4 дні.
Але проблема в тому, що C‑17 Globemaster III в Європі 8 одиниць, і має їх тільки Великобританія, а своєю чергою Ан-124 "Руслан" має тільки Україна у кількості 5-6 одиниць. Цього вочевидь не вистачить для перевезення значних сил у короткі терміни.
У разі потреби, ймовірно, ВПС США можуть надати свої вантажні літаки які перебувають у Європі для швидкого перевезення сил. Проте це можливо лише за умови якщо вони й самі не будуть зайняті перекиданням власних сил, тому країнам необхідно мати й свій авіапарк таких літаків.
Ще одним варіантом більш менш швидкого розгортання сил є морські перевезення вантажними судами чи на десантних кораблях. Це дійсно непоганий та надійний варіант, особливо у випадку з десантними кораблями. Проте в силу своєї низької швидкості, перевезенням може доволі сильно затягнутися.
До того ж тут варто врахувати, що найбільш ймовірне море для таких перевезень це Балтійське та Північні моря, де цілком ймовірно будуть активно діяти російські підводні човни. Також не треба забувати про морські міни, які скоріш за все там також будуть, що теж вповільнює перевезення.
Низька швидкість розгортання союзних сил з Західної Європи, наприклад у країнах Балтії, ставить їх під велику загрозу і надасть РФ значної переваги, завдяки чому швидкими темпами вони можуть глибоко просунутись на територію країн НАТО.
Тому зараз Європі потрібно не тільки масово озброюватися, як, наприклад робить Німеччина, але й розвивати та модернізувати транспортну інфраструктуру, щоб в них була можливість власне швидко перекинути цю зброю на фронт, і в Європі це розуміють, що підтверджують нові інвестиції та занепокоєння високопосадовців.
Читайте також: США замовлять запас ракет-перехоплювачів проти БРСД до THAAD на $2 млрд, але наскільки їм цього вистачить
