В ході недавніх боїв між Камбоджею і Таїландом у липні 2025 року було зафіксовано перше в історії застосування літаків типу JAS 39 Gripen для ударів по наземним цілям. Такі удари виконував Таїланд, в розпорядженні якого є загалом 11 "Гріпенів", під котрі було придбано зокрема 20 керованих бомб KGGB від Південної Кореї.
Однак мало хто знає, що перше безпосередньо бойове застосування JAS 39 Gripen відбулось взагалі в 2011 році, у небі над Лівією. Тоді шведські літаки виконали аж 650 бойових вильотів на забезпечення "безполітної зони" над лівійською територією, а наявні висновки з цієї історії виглядають як мінімум цікавими.
Читайте також: Якщо порівняти JAS 39 Gripen та Су-27, то який винищувач буде кращим і за яких умов
Якщо конкретизувати, то в цьому випадку для патрулювання над Лівією використовувалось вісім JAS 39 Gripen зі складу шведських ВПС, які виконували вильоти із американської частини авіабази "Сігонелла" на італійському острові Сицилія.
Шведські "Гріпени" виконували свої місії над лівійською територією протягом квітня-листопада 2011 року, тобто якраз в період операції країн Заходу проти режиму Муамара Каддафі.
У відкритому доступі відсутні згадки про те, що JAS 39 Gripen в рамках цієї історії вражали повітряні цілі, очевидно - через те, що військово-повітряні сили режиму Каддафі доволі швидко припинили своє існування, і в даній конфігурації підтримання "безполітної зони" мало скоріше "гуманітарну" складову.
Саме тому в цій історії про перше застосування JAS 39 Gripen над Лівією особливу цінність представляють деталі про особливості експлуатації цих літаків під час місії по "безпольотній зоні".
Наприклад, ось за цим посиланням можна прочитати, що уже на початку місії шведських "Гріпенів" над Лівією виявилась проблема із сумісністю по маркам авіаційного палива: на авіабазі "Сігонелла" було накопичено запас пального марки JP5, у той час як для JAS 39 Gripen необхідно паливо Jet A1. Однак як можемо логічно зрозуміти, якщо ці літаки далі за кілька місяців змогли виконати загалом 650 бойових вильотів, то проблема із забезпеченням палива була вирішена успішно.
Окремо цікаві деталі наводяться в підсумковій публікації від Atlantic Counсil за листопад 2011 року. Зокрема там згадується така проблема – хоча шведські "Гріпени" були підключені до американської системи радіозв’язку Have Quick, яка тоді використовувалась країнами-учасниками НАТО під час операції по Лівії, по факту шведські військові не змогли отримати повноцінне підключення до системи обміну даними; тому доволі часто їм доводилось виходити в ефір на незахищені частоти.
"Ключ" до проблеми лежав у площині, що Альянс використовував "навчальну", а не "бойову" версію згаданої системи зв’язку. Також відзначається факт, що шведські військові мали проблеми з доступом до ключів криптографії, і це їм доводилось вирішувати за рахунок неформальних зв’язків з колегами із ВПС Данії та Швеції.
Раніше Defense Express писало про те, як Угорщина в свій час перейшла з МіГ-29 на Gripen, і чим це цікаво, і також - що Південна Африка показала на практиці, як можна до нельотного стану довести одразу 24 із 26 наявних Gripen.
Читайте також: Скільки місяців треба, щоб відновити раніше закриту авіабазу для польотів JAS 39 Gripen
