Міноборони РФ отримало у своє розпорядження усі напрацювання по ТВРС-44 "Ладога", зокрема перший недобудований дослідний літак цього проекту. Це начебто необхідно для того, щоб створити на базі ТВРС-44 пасажирський або транспортний (з рампою або боковими дверима) варіант в інтересах російського воєнного відомства.
Вести ці роботи буде по факту російське підприємство "УЗГА" ("Уральский завод гражданской авиации"), перший політ ТВРС-44 "Ладога" має відбутись у 2026 році.
Читайте також: З’явились нові фото першого китайського "ганшіпа" на базі Y-9 копії Ан-12, які розкривають нові важливі подробиці
Як зазначає у своїх публікаціях російський "ЦАСТ", ТВРС-44 "Ладога" розроблявся як заміна Ан-26, Ан-24 та Як-40 у цивільному використанні. В якості силової установки мають використовуватись російські двигуни ТВ7-117СТ-02 від "ОДК-Климов".
Старт серійного виробництва передбачався на 2024-2025 рік, але по факту досі не готовий перший дослідний екземпляр ТВРС-44 "Ладога". Базою для цього проекту, який стартував у 2018 році, став взагалі чеський проект регіонального лайнера L-610, напрацювання по якому РФ придбала у 2010-хх роках.
Окремо цікаво, що умовно "цивільний ринок" в РФ став втрачати інтерес до ТВРС-44 "Ладога" по мірі затягування робіт за цим проєктом. Тому мовляв у профільному середовищі почали поширюватись чутки про те, що роботи по ТВРС-44 "Ладога" начебто будуть закриті одразу після першого польоту дослідного зразка цього літака.
Передача напрацювань по "Ладозі" до Міноборони РФ виглядає як спроба просто "врятувати" проект. Тим більш, що російські військові також перебувають в пошуку заміни своїм Ан-26, флот яких налічує 113 одиниць.
Але тут виникає закономірне питання по тому, що якщо росіяни не змогли подолати технологічні й організаційні проблеми по ТВРС-44 "Ладога", працюючи над цим літаком для "цивільного" ринку, то чи вдасться ці всі проблеми подолати у роботі над "мілітаризованою" версією. Цілком ймовірно, що тут Міноборони РФ розраховує на адміністративні важелі та інструменти притягнення відповідальності за «зрив державного оборонного замовлення».
Тут варто нагадати, що росіянам до квітня 2022 року належало виробництво легких транспортних літаків L-410 чеської розробки, яке потім викупив холдинг Omnipol.
Раніше Defense Express також писало про те, що 43% транспортної авіації РФ припадає на Ан-12, Ан-26 та Ан-72, із яких 143 треба на ремонт, то ж що нам це дає.
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС "Рейд", експерт Defense Express
Читайте також: РФ ймовірно повернула в стрій два "розвідника" Ту-214Р, що стояли на заводі-виробнику Ту-160 і Ту-22М3
