Доопрацювання українських позашляховиків, які розробляються у рамках проекту "Сайгак" для заміни радянського УАЗ має завершитись до 1 вересня 2021 року.
Саме такий строк визначило Міноборони всім компаніям, які беруть участь у конкурсі на постачання нової автівки для українського війська.
Дивіться також: Oncilla: детальний огляд БТР 4х4, який збирають під Києвом (ексклюзивне відео)
![УАЗ ЗСУ](/media/contentimages/1a460b4a3f813538.jpg)
"Тактико-технічне завдання на розробку позашляховика "Сайгак" остаточно сформоване, затверджене та надіслано всім без виключення компаніям, які заявили про свою участь у конкурсі. Розробники мають можливість доопрацювати свої автівки, наприклад, підсилити конструкцію, встановити кріплення під радіостанції та інше обладнання, тощо. А 1 вересня - показати свої розробки. Після цього - розпочнуться порівняльні державні випробування", - розповів Defense Express заступник Міністра оборони України Олександр Миронюк.
Зазначимо, що такі короткі строки пов’язані із тим, що мова не йде про створення автівки з "нуля". Враховуючи рівень української автомобільної промисловості, то варто говорити про адаптацію під потребу Збройних Сил України позашляховиків, які вже серійно виробляються та доступні на міжнародному ринку.
![Toyota Hilux](/media/contentimages/3de60b4a4e752201.jpg)
Зокрема, саме таким шляхом пішли у Чехії та Польщі, де обрали адаптовані Toyota Hilux та Ford Ranger XLT. Та навіть у Франції, де попри таких гігантів, як Peugeot та Renault армія обрала Arquus VT4, який є адаптацією Ford Everest.
Зазначимо, що участь у конкурсі беруть шість українських компаній, які вже мають власні проекти. Наприклад, "Українська бронетехніка", яка постачає українському війську бронеавтомобілі "Новатор" на базі Ford F-550.
Та львівський "Укравтобуспром" ще у 2018 році показав концепт бронеавтомобіля Cavalier. Проте зазначимо, що за вимогами конкурсу мова йде не про бронеавтомобіль, а про звичайний позашляховик, який має забезпечити службову діяльність, перевезення бійців та вантажів у тилу, а також стати базою для створення спеціалізованих та спеціальних машин "другої лінії".
![Cavalier Укравтобуспром](/media/contentimages/21760b4a579cae9c.jpg)
Водночас, якщо зняти бронювання, то можливо вивільнити значний запас міцності підвіски та інших вузлів та агрегатів, що для армійського позашляховика може мати вирішальне значення.
![Geländewagen](/media/contentimages/25060b4a5f1ef34d.jpg)
Серед конкурсантів неброньовані позашляховики пропонує Protect Engineering. З огляду на опублікований каталог продукції, компанія може запропонувати машини, які за зовнішнім виглядом практично ідентичні Great Wall Wingle 5, який постачався до ЗСУ під маркою "Богдан". Зазначимо, що "Богдан-Моторс" наприкінці 2020 року повідомив про можливе банкрутство та припинення роботи для ЗСУ.
![Protect Engineering](/media/contentimages/d1260b4a630216f1.jpg)
Ще один конкурсант - "КВП "Синергія" у каталозі продукції демонструє "транспорт переднього краю "Inguar", який має "конструкцію, аналогічну конструкції автомобілів баггі" та "монооб’ємний кузов з поліетилену High-Density (високої щільності)".
![Inguar](/media/contentimages/3ba60b4a8208d2b5.jpg)
Також компанія пропонує баггі американської компанії Polaris. Ці машини постачають до армії США з 2013 року та поступово розширюють перелік операторів, наприклад, їх замовили спецпризначенці Бундесвера.
Водночас два інші конкурсанти - "Віді Юнікомер" та ГО "НГО МАЦП" поки не зробили жодного натяку на свої потенційні розробки.
У будь-якому випадку, вимоги Міноборони до нового позашляховика неможливо назвати "космічними". Вони цілком підпадають під цілий ряд популярних позашляховиків, які вже завоювали популярність у світі.
Наприклад, запас ходу має бути не меншим 1000 км, вантажопідйомність від 1 тонни, а повна маса причепу до 1,5 т. Кліренс визначений на рівні від 30 см.
![Ford Ranger XLT армії Польщі](/media/contentimages/af860b4a87e412f8.jpg)
Також позашляховик має долати кут підйому до 31 градуса, форсувати брід глибиною від 70 см, а мінімальний радіус повороту визначений не більшим за 6,5 метрів. Серед інших вимог - сучасний дизель та, звісно, повний привід, більший за УАЗ ресурс до капітального ремонту та значніші гарантійні зобов'язання.
Водночас доволі стислі строки на доопрацювання проектів у три місяці, судячи з усього, є ще однією перевіркою для конкурсантів - можливість забезпечити виконання робіт у стислі терміни. Бо мова йде про більш ніж потужне замовлення на тисячі позашляховиків у рамках багаторічного контракту та забезпечення їх гарантійного обслуговування.
Читайте також: З чисто англійським підходом: як Лондон обирає колісну САУ на заміну гусеничній AS-90