xcounter

Проблемні двигуни: в ОАК хочуть призупинити випробування Іл-114-300 та експлуатацію Мі-38

8289
Турбогвинтовий двигун ТВ7-117СТ під час випробувань на Іл-76
Турбогвинтовий двигун ТВ7-117СТ під час випробувань на Іл-76

І пасажирський літак, і гелікоптер оснащені версіями двигунів ТВ7-117, які були встановлені й на Іл-112В, який зазнав катастрофи у середині серпня 2021 року

Російська "Об'єднана авіабудівна корпорація" (ОАК) призупиняє випробувальні польоти пасажирського літака Іл-114-300 до з'ясування причин катастрофи транспортного Іл-112В, оскільки обидва літаки використовують турбогвинтові двигуни ТВ7-117СТ (на Іл-114 встановлена цивільна версія ТВ7-117СТ-01).

"Потрібно проаналізувати деталі й обставини події з Іл-112В, включаючи аналіз об'єктивної інформації з бортового самописця. Таким чином, випробування дослідного літака Іл-114, обладнаного схожою силовою установкою, якийсь час не проводитимуться. Комісія з розслідування події тільки приступила до роботи. Робити висновки ще зарано", - повідомили в ОАК.

Читайте також: Деградація школи: нових транспортних Іл-112В для російського десанту не буде
ТВ7-117СТ-01 Іл-114-300
Турбогвинтовий двигун ТВ7-117СТ-01 на першому дослідному зразку Іл-114-300 (реєстраційний номер 54114, переобладнаний серійний літак Іл-114 із заводським номером 1033830030 і серійним номером 01-08)

Російські ЗМІ навіть повідомили про заборону перельоту дослідного зразка Іл-114-300 для участі в міжнародному форумі "Армія-2021" на аеродром Кубинка.

Мі-38
Перший (і поки єдиний) серійний цивільний гелікоптер Мі-38 з двигунами ТБ7-117В (реєстраційний номер "14341"), побудований на АТ "Казанський вертолітний завод". Казань, 26 лютого 2020 / Фото: Максим Боговида

Схожа ситуація виникла і з іншою новою машиною - багатоцільовим гелікоптером середньої дальності Мі-38, який оснащується двома турбовальними двигунами ТБ7-117В. Розробник та виробник цих двигунів компанія "ОДК "Климова" порекомендувала призупинити експлуатацію гелікоптерів.


Spaitech


Климов
Лист ОДК "Климова" щодо призупинення польотів гелікоптерів Мі-38 з двигунами ТВ7-117В

"У зв'язку з подіями, що відбулися 17 серпня 2021 року при проведенні польоту експериментального повітряного судна - літака Іл-112В, вважаємо за доцільне ухвалити рішення про тимчасове призупинення польотів гелікоптерів Мі-38 з двигунами ТВ7-117В до з’ясування попередніх причин", - йдеться у листі "ОДК "Климова", копія якого з’явилася в мережі.

Проблемні літаки

І військовий Іл-112В, і цивільний Іл-114-300 є нащадками радянської розробки - Іл-114 (виконав перший політ 29 березня 1990 року), який деякий час серійно випускався на авіаційному заводі в Ташкенті (з 1990 року по 2012 там було зібрано 17 машин).

Іл-114-100
Літак Іл-114-100 (зн 1033830030, сн 01-08, рн RA-91002) побудований у 1994 році, з якого власне й зробили перший дослідний зразок "оновленого" літака Іл-114-300 на стоянці у Жуковському. 2004 рік / Фото: Сергій Рябцев

Роботи з відновлення виробництва Іл-114-300 в модернізованому варіанті вже на російському заводі почалися у 2014 році, а першій політ дослідний зразок, що був перероблений зі старого Іл-114 №01-08 (побудований у 1994 році в Ташкенті), здійснив у грудні 2020 року.

Іл-114-300
Перший дослідний зразок літака Іл-114-300 (реєстраційний номер 54114, переобладнаний серійний літак Іл-114 із заводським номером 1033830030 і серійним номером 01-08) в першому польоті. Жуковський, 16 грудня 2020 / Фото: ОАК

Своєю чергою, перспективний військово-транспортний легкий літак нового покоління Іл-112В почали розробляти чи не з початку 90-х. В серію його обіцяють запустити, починаючи ще з 2006 року, але насправді за це взялися лише після вторгнення РФ у Крим та Донбас й розрив економічних зв'язків з Україною.

Іл-112В Іл-114
Перший дослідний зразок легкого турбогвинтового військово-транспортного літака Іл-112В (сн 01-01, рн 41400) у першому польоті в супроводі літака-лабораторії Іл-114ЛЛ. Воронеж, 30 березня 2019 / Фото: Олександр Мартинов

Після багаторазових перенесень строкі єдиний льотний борт (ще одна машина виготовлена для стендових випробувань) піднявся в повітря 30 березня 2019 року. Однак одразу ж були виявлені недоліки нової машини (першою чергою, критично недостатнє корисне навантаження) й літак почали "облегшувати".

Ця справа затягнулася на два роки й другий випробувальний політ Іл-112В зробив вже наприкінці березня цього року. Після чого начебто почав регулярно літати, а натхнений зрушенням справ з випробуваннями з місця Путін навіть озвучив у травні ц.р. оптимістичну тезу про близьке завершення державних випробувань легкого транспортника Іл-112В й заплановане постачання двох таких літаків вже у 2021 році.

Іл-112В
Перший дослідний зразок легкого турбогвинтового військово-транспортного літака Іл-112В (серійний номер 01-01, бортовий номер "01 жовтий", реєстраційний номер RF-41400) у другому польоті. Воронеж, 30 березня 2021 року / Фото: ПАТ "Об'єднана авіабудівна корпорація"

Відомо, що за останні пів року прототип виконав ще вісім польотів за програмою попередніх випробувань і п'ять навчальних польотів. При цьому, різні джерела стверджували, що випробувальні польоти літака неодноразово супроводжувалися різними відмовами й проблемами з двигунами ТВ7-117СТ.

13 серпня ц.р. перший дослідний екземпляр Іл-112В перелетів з воронезького аеродрому ВАЛТ в Жуковський для участі у російському форумі "Армія-2021", (22-28 серпня 2021 року проходить в Кубинці).

Іл-112В
Єдиний літний дослідний зразок Іл-112В відправляється у свій останній політ. 17 серпня 2021 року / Фото: Юрій Степанов

17 серпня ц.р. під час виконання тренувального польоту, що став для даного екземпляра 17-м і останнім, літак зазнав аварії при заході на посадку на підмосковний аеродром Кубинка. Перед падінням правий двигун літака загорівся, після чого машина нахилилася на правий борт, стала втрачати швидкість, перекинулася і впала в 1,5 км від смуги аеродрому Кубинка. В авіакатастрофі загинули три члени екіпажу.

Іл-112В
В авіакатастрофі Іл-112В під Кубинкою загинули герой РФ Микола Куімов, льотчик-випробувач 1-го класу Дмитро Комаров і бортінженер-випробувач 1-го класу Микола Хлудєєв

Після катастрофи експерти зауважували, що пожежа двигуна зазвичай не є критичною для літаків такого типу і досвідчений екіпаж у звичайних умовах зміг би посадити аналогічну машину.

Проблемний двигун

Перший варіант турбогвинтового двигуна ТВ7-117С, який став в майбутньому основою для розробки сімейства двигунів різного призначення, був розроблений ще при СРСР у 80-х роках. Саме таким двигуном спочатку оснащували Іл-114, але технічні проблеми та вкрай малий ресурс робили його неконкурентоспроможним. В результаті на виготовлені на ТАПОіЧ пасажирські літаки почали ставити Pratt & Whitney 127H.

ТВ7-117СТ
Проблемний турбогвинтовий двигун ТВ7-117СТ (переробка двигуна для гелікоптера від КБ "Климова") на випробуваннях

Проблемний ТВ7-117СТ є третьою, більш потужною версією російського турбогвинтового двигуна й почав розроблятися "ОДК "Климов" у 2014 році, а вже у 2017 його було обрано основним для нових Іл-114-300 та Іл-112В.

ТВ7-117СТ
Турбогвинтовий двигун ТВ7-117СТ під час випробувань на Іл-76

Варто відзначити, що колишній головний конструктор ПАТ "Ільюшин (обіймав цю посаду з 2015 по 2019 роки), який свого часу розробив Іл-114, молодший голова технічної ради "Іл" Микола Таліков після катастрофи Іл-112В заявив, що про проблеми з двигуном ТВ7-117СТ вже давно всім відомо.

Іл-112В
Микола Таліков в цеху ВАЛТ на фоні Іл-112В

"Я очікував. Я кілька років кричу, що двигуни - лайно. Що вони підведуть в кінцевому підсумку. Ніхто уваги на нашій славній фірмі не звертає. Сьомий начальник у нас за останні п'ять-шість років, ніхто уваги не звертає. Ось і дочекалися", - прокоментував він катастрофу Іл-112В.

Необґрунтований оптимізм

Водночас владі РФ через відсутність перспектив з придбанням літаків такого типу немає куди подітися і її представники продовжують озвучувати впевненість та позитив.

Днями голова Мінпромторгу Денис Мантуров заявив, що не чекає зміни терміну сертифікації та передачі літака Іл-114 (запланована на 2022 рік) через катастрофу Іл-112В, попри призупинення випробувань.

ТВ7-117СТ-01
ТТХ турбогвинтового двигуна ТВ7-117СТ-01

За словами віце-прем'єра РФ Юрія Борісова програма створення літака Іл-112В буде продовжена. Начебто до випробувань мають під'єднати третій та четвертий транспортники (цікаво, що новини про їх закладку датуються ще 2018 роком, однак ні одного зображення цих літаків за 3 роки в мережі не з’явилося), які будуть побудовані у 2022 році (попри травневу обіцянку Путіна про інші терміни).

Іл-114-300
Другий, вже побудований з нуля Іл-114-300 планують добудувати до кінця 2021 року

А отже, влада РФ все ще розраховує на успішне розв'язання проблеми з заміною українських Ан-24 та Ан-26 своїми "перспективними й повністю виготовленими в РФ" машинами. Навіть попри вже всім зрозумілу втрату компетенцій в розробці таких літаків російськими КБ та великий ризик можливості майбутніх катастроф.

Читайте також: Амбіції та реальність: що відбувається в РФ з виробництвом літаків Іл