Перший важкий транспортний літак Іл-76МД-90А (заводський номер 0206, реєстраційний номер RF-78661), зібраний на новій потокової лінії складання ульяновського авіабудівного підприємства АТ "Авіастар-СП", 8 вересня ц.р. переданий до складу 235-го військово-транспортного авіаційного полку 18-ї військово-транспортної авіаційної дивізії ВТА РФ, який базується в Ульяновську.
Повітряне судно, за повідомленням прес-служби ОАК, було побудовано в рамках переглянутого контракту з міноборони РФ й стало першим, переданим в цьому році й першим побудованим на новій поточній лінії.
Читайте також: Заради піару перед Путіним: катастрофа російського Ил-112В, як показник рівня російського ОПК
"Це важливий етап для колективу ульяновських літакобудівників, що підтверджує здатність ефективно вирішувати всі поставлені завдання. Завдяки модернізації виробничих потужностей і впровадження нового технологічного процесу завод в найближчій перспективі планує стабільно нарощувати серійний випуск літаків з виходом на темпи виробництва 12 повітряних суден на рік. Для реалізації масштабної виробничої програми підприємство активно веде приймання нових працівників", - розповів керуючий директор АТ "Авіастар-СП" Сергій Шереметов.
Переможна розповідь російського керівника виглядає доволі дивно, адже нова лінія, яка була здана ще у 2019 році, поки що змогла "родити" за 1,5 роки праці лише один літак. А їх в цьому році, за переглянутим контрактом, начебто має бути п’ять.
Ймовірно передбачаючи критику, Сергій Шереметов також повідомив, що наразі у виробництві "Авіастар-СП" готовий до передачі на випробування "черговий важкий транспортник Іл-76МД-90А" (заводський номер 0207), а в цехах підприємства в різному ступені готовності знаходяться ще кілька повітряних суден даної модифікації.
Однак у російських оглядачів з профільних ЗМІ великого позитиву ці новини не викликали:
"Машину № 207 будують понад півтора року. Це другий побудований в нинішньому році Іл-76МД-90А. План 2021 року - п'ять літаків Іл-76МД-90А (при цьому мова йде навіть не про будівництво, а про передачу замовнику). Можна з великою часткою впевненості припустити, що при такому темпі виробництва у 2021 році максимум буде побудовано 3-4 літаки Іл-76МД-90А", - відзначили у виданні "Жуковские вести".
Не дуже багато позитива й у примітках Центру аналізу стратегій і технологій.
"Конструктивно-технологічне відпрацювання складання виробів на (новій лінії) ПЛС-76 проходить на трьох серійних літаках Іл-76МД-90А із заводськими номерами 0206, 0207 і 0208. Судячи з усього, літаки із заводськими номерами 0207 і 0208 підприємству вдасться підняти в повітря до кінця 2021 року хоч їх здача, ймовірно, перейде на 2022 рік", - відзначають російські експерти, навіть не згадуючи ще про два законтрактованіх на цей рік літаки.
Тобто з 99% впевненістю, можна припустити, що навіть переглянутий та пом’якшений контракт на виробництво Іл-76МД-90А російському заводу "не по зубах".
Нагадаємо, перший контракт на постачання 39 літаків Іл-76МД-90А вартістю близько 140 млрд рублів був підписаний в жовтні 2012 року. На той момент контракт був найбільшим замовленням Міноборони в ОАК і повинен був завантажити "Авіастар-СП" до 2018 року (тобто всі 39 літаків мали бути передані замовнику ще чотири роки тому).
Однак цього не сталося. За період з 2012 по 2020 роки було передано лише чотири машини. Після перегляду контракту (у 2020 році замість 39 літаків до 2018 року вирішили отримати лише 13 до кінця 2021, зі значним збільшенням ціни – на 1-1,4 млрд рублів за одиницю) російські військові начебто очікували на постачання п’яти літаків у 2020 році (по факту отримано три) і решти у 2021.
Але й це, попри розрекламовану нову лінію виробництва, гроші та обіцянки, на підприємстві виявилися не спроможні забезпечити. У 2020 році було передано три літаки, у поточному, замість запланованих п’яти, поки один.
А одже, можна вкотре відзначити, що російські авіапідприємства не спроможні не тільки проектувати та будувати нові транспортні літаки (як можна побачити на трагічному прикладі Іл-112В), а навіть за десятиріччя опанувати звичайне серійне виготовлення оновлених Іл-76.
Читайте також: Проблемні двигуни: в ОАК хочуть призупинити випробування Іл-114-300 та експлуатацію Мі-38
