Як і прогнозував Defense Express, Україна має локалізувати виробництво Gripen на своїх потужностях. Зрештою генеральний директор Saab Мікаель Йоханссон вже двічі це підтвердив в інтерв'ю різним ЗМІ.
Спочатку профільному Flight Global, що загалом Saab потрібен "ще один виробничий центр" і відповідні перемовини будуть ініційовані найближчим часом, а тепер і у виданні Financial Times він прямо заявив, що "було б гарно організувати в Україні потужності, як мінімум, для остаточного збирання та випробування, а можливо й для виробництва деталей".
Читайте також: США хочуть аж 400 французьких САУ Caesar для заміни M777, і це понад втричі більше ніж має Україна
І з боку Defense Express маємо нагадати, що загалом виобництво у Україні JAS 39E/F Gripen - максимально очікуване рішення. Зокрема такі умови отримала Бразилія, а також це було запропоновано Індії, яка поки такою пропозицією не скористалась. Але звісно з боку України за таку пропозицію треба "вхопитися" та надати максимальний пріоритет у реалізації.
Також важливим є уточнення керівника Saab про два напрями "остаточне збирання" та "виробництво деталей". І різниця полягає у наступному: якщо мова йде про остаточне збирання, то в Україні літаки будуть збиратися з готових машкомплектів, які постачатимуться Saab.
А от коли мова йде про виробництво "деталей", то це вже про організацію в Україні значно ширших потужностей. Якщо повернутися до прикладу Бразилії, то добре відомо, що на заводі Embraer в Гавіан-Пейшоту йде фінальне збирання винищувачів JAS 39E/F Gripen.
Але насправді все значно ширше. На Embraer також виробляють частини фюзеляжу та крила. На Saab Aeronáutica Montagens - інші частини фюзеляжу та крила, а також аеродинамічні гальма. За виробництво РЛС, систем РЕБ та додаткових систем відповідає Saab Sensores e Serviços do Brasil. Також постачальниками для виробництва бразильських Gripen є AEL Sistemas, Akaer, Atech та Mectron Communication.
Тобто для відкриття кінцевого збирання було обрано найбільшого у Бразилії виробника літаків - Embraer. І хоча він має спеціалізацію на пасажирських та військово-транспортних літаках, це ніяким чином не завадило на своїх потужностях створити за допомогою Saab й виробництво винищувача.
Також шведський Saab відкрив два нових підприємства та долучив ще чотири місцевих, які загалом отримали трансфер понад 60 технологій. Тобто загалом мова йде про дуже масштабну співпрацю у межах контракту 2014 року на 36 літаків за 5,4 млрд доларів, з яких Бразилія має зібрати з машкомплектів 8, а самостійно побудувати 15.
Щодо строків реалізації, то перший JAS 39E Gripen Бразилія отримала у 2019 році, а от самостійно вироблений літак лише зараз готується до свого першого польоту. Але ці строки нерелевантні, бо, по-перше, це була оргнізація виробництва нового винищувача навіть для самого Saab, бо різниця між Gripen C/D та Gripen E/F доволі вагома. По-друге, строки були зміщені вправо через коронокризу. Водночас реальні етапи робіт планувались на треках 1-2 роки на створення підприємств чи опанування технологій та початок виробництва на третій рік.
А якщо шукати відповідь на питання де саме можливо організувати збирання Gripen в Україні, то варто розраховувати на фактичне повне залучення всіх авіабудівних підприємств України, які мають отримати значний перелік задач із локалізації виробництва окремих вузлів, агрегатів, систем, елементів фюзеляжу тощо.
Також варто розраховувати на те, що у Saab зможуть захотіти відкрити власні підприємства чи придбати вже існуючі. Але незалежно від того, кому будуть ці підприємства належати контроль якості продукції має повністю відповідати вимогам Saab.
Читайте також: Що за "аналоговнєтні" активні протидронові сітки, які пропонують для бронеавтомобіля Jedi з ОАЕ
