Бойові винищувачі - це яскравий приклад сімбіозу технологічних можливостей промисловості країни-розробника та спроможностей людини у кабіні літака використати цей потенціал на всі 100% для переможного виконання своєї місії. Як у повітрі, а для багатофункціональних літаків - і при зніщенні наземних цілей.
![F-35 Lightning](/media/contentimages/c9260963a5747e14.jpg)
Саме тому підготовка пілота, підтримання його високих навичок - надзвичайно важлива і невід'ємна складова бойового потенціалу повітряних сил будь-якої країни.
Читайте також: У Міноборони визнали - грошей на іноземні винищувачі в Україні немає навіть у середньостроковій перспективі
![](/media/contentimages/5ff60963d7d4064c.jpg)
Для того, щоб хоча б частково уявити обсяг розумових та фізичних навантажень, які лягають на пілота - варто лише зазирнути у кабіну бойового літака.
![](/media/contentimages/031609641112dc3d.jpg)
І що, з цією кількістю приладів, кнопочок і стрілочок справді можна розібратись у єкстремальних обставних бою? Відповідь, звісно, прогнозована: ти просто мусиш.
![F-15C](/media/contentimages/3be60963dbfa610a.jpg)
Досить цікаве у цьому контексті відео про те, як все влаштоване у кокпіті американського важкого винищувача F-15C, де органів інформації та управління - понад 250. А найцікавіше те, що цю відеоекскурсію по кабіні важкого винищувача провела відставний полковник ВПС США, бойовий льотчик з 23-річним стажем Андреа Темель.
![](/media/contentimages/d1860963de7af21b.jpg)
Полковник Темель стала першою американською жінкою-пілотом винищувача і першим представником прекрасної статі, який командував ескадрильєю.
Всі органи інформації та управління у кабіні винищувача F-15C розбиті на кілька блоків.
Перший - найбільш часто використовувані прилади, - складається з головного дисплея, пульта управління зв'язком, дисплея VDI (прямо перед пілотом, справа наліво) і ситуаційного індикатора (нижче зліва). За допомогою кнопок по периметру на кожен з дисплеїв може бути виведена будь-яка інформація про оперативну обстановку і стан літака.
![F-15C](/media/contentimages/cdb60963e1561c28.jpg)
Зазвичай на головний диспей виводиться відео з розміщеного під фюзеляжем прицільного модуля AN / AAQ-33 Sniper - він дозволяє пілоту класифікувати цілі на великій відстані.
VDI показує дані радара, на ситуаційний монітор виводиться інформація про навігацію та озброєння.
![](/media/contentimages/1e860964c5585c7c.jpg)
Під лівою рукою пілота знаходяться ручки управління двигунами (РУД), права тримає ручку керування літаком (РКЛ), ноги стоять на педалях керма напряму.
У центрі приладової панелі знаходиться авіагоризонт, оточений індикаторами радарного і лазерного опромінення.
Другий блок - органи управління у надзвичайних ситуаціях. Це дві жовті рукоятки системи катапультування, розташовані з боків крісла. Для спрацьовування потрібно витягнути обидві рукояті.
Зліва під ліхтарем примостився непримітний перемикач V-Max, прикритий запобіжною кришкою. Він виводить двигуни літака у аварійний режим, забезпечуючи нетривалий приріст потужності. Це може врятувати льотчику життя в бою, але двигуни вийдуть з ладу.
Під ним знаходиться тумблер випуску гальмівного крюка - він допоможе літаку зупинитися після посадки, якщо не спрацюють гальмівні парашути. "Сподіваюся, вам ніколи не доведеться використовувати аварійний блок", - каже полковник Темель.
![](/media/contentimages/2ad60964169d5b71.jpg)
Третій блок - це прилади для управління та застосування озброєння F-15. Система HOTAS завідує перемиканням зброї, і веде свій родовід від "перемикача розсолу" на бомбардувальниках B-17. Його приціл був настільки точний, що дозволяв, як кажуть у ВПС США, "влучати у солоні огірки у бочці".
![F-15C](/media/contentimages/ac360964197110e4.jpg)
На РУД і РКЛ є перемикачі вибору зброї, під вказівним пальцем правої руки розташована гашетка для відкриття вогню з шестиствольної гармати Vulcan, запуску ракет AIM-9 Sidewinder і AIM-120 AMRAAM з тепловим і радарних наведенням - вони є основним озброєнням F-15.
Звісно, винищувач F-15C насьогодні не є топовою моделлю, проте це не заважає йому бути найпоширенішим винищувачем у військово-повітряних силах США. Разом з тим, він продовжує модернізуватись, аби набути нових можливостей.
На тлі відео з F-15C зрозуміло, чому розробники нових літаків намагаються оптимізувати навантажання на пілота у кабіні, "мінімізувати" блукання по приладам управління. Один з проявів такої турботи, а скоріш - вимоги сучасності - впровадження єдиного інформаційного поля з застосуванням широких моніторів тощо.
Розробники нових літаків намагаються оптимізувати навантажання на пілота у кабіні, "мінімізувати" блукання по приладам управління
Звісно, можна запитати - що, для реального бою конструкція чи розміри дисплея грають ключову роль? Хіба можливості радара і озброєння літака не набагато важливіші того, як подається картинка на дисплеї? Начебто так.
Але обробка інформації від всіляких датчиків і виведення її на екран у вигляді інтуїтивно зрозумілій графіки для прискорення розуміння пілотом тактичної обстановки навколо його літака - надзвичайно важлива складова бойових можливостей сучасного винищувача. Той, хто швидше зрозуміє картину простору - той діє першим і з меншою кількістью помилок. У підсумку - переможе.
Ось так виглядає бескнопочний безшовний сенсорний тачскрін у кабіні найсучаснішого серійного F-35.
![](/media/contentimages/79d6096390468c9d.jpg)
Днями в Росії гордо заявили про те, що найближчим часом надійде в дослідно-серійне виробництво винищувач МіГ-35 покоління 4++.
![МіГ-35](/media/contentimages/fbe60963931845ce.jpg)
"У порівнянні з МіГ-29М нова версія має на 25% більшу тягу, поліпшені систему управління вогнем і датчики виявлення цілей противника.
![МіГ-35](/media/contentimages/d5c609639c91ec13.jpg)
У літака також є система розпізнавання цілей на базі штучного інтелекту і абсолютно нова РЛС з активною ФАР (AESA)", - кажуть його розробники.
![МіГ-35](/media/contentimages/d556096397c25152.jpg)
Щоправда, відомо, що "рідні" російські ВПС не хочуть брати "унікальні винищувачі" МіГ-35 і замовили їх усього шість штук до 2023 р. - і то лише з метою підтримувати інтерес Індії до МіГ-35.
![Су-27](/media/contentimages/310609637af0c6bf.jpg)
Разом з тим, на тлі цифрових трендів українські проєкти модернізації винищувачів - і МіГ-29, і Су-27 - у цьому напрямку йдуть з неквапливим темпом. "Найпрокачаніша" вітчизняна версія модернізації того ж легкого винищувача - це МіГ-29МУ2, що здатний виконувати роботу і по повітряним, і по наземни цілям.
Основною особливістю модернізації є можливість застосування керованих авіаційних засобів ураження класу "повітря-земля" (ракети Х-29, кореговані авіабомби КАБ-500).
![Фронтовий винищувач МіГ-29МУ2 почав проходити випробування на військовому аеродромі ЗСУ](https://defence-ua.com/media/contentimages/7995e8337ed96a00.jpg)
Вітчизняна модернізація літака МіГ-29МУ2 отримала більш сучасну кабіну, з заміною старих радянських аналогових індикаторів на цифрові. Крім того, на винищувач встановлено системи VOR, ILS, DME - бортову апаратуру, яка дасть змогу в автоматичному режимі здійснювати контроль за посадкою літака та виконувати польоти на міжнародних трасах.
![МіГ-29](/media/contentimages/1cb6096358373fd7.jpg)
Також певні роботи проводяться і щодо модернізації важкого Су-27.
Проте питання вибору нового основного багатофункціонального літака для ВПС України з кожним роком стає все більш актуальним. Дискусій на цю тему не бракує. Остаточних рішень - ще не має.
![Су-27](/media/contentimages/d5f6096376c8dbe6.jpg)
Читайте також: F-16 для України: чи можливо "встати у чергу" за найпопулярнішим у світі винищувачем