Бойові винищувачі - це яскравий приклад сімбіозу технологічних можливостей промисловості країни-розробника та спроможностей людини у кабіні літака використати цей потенціал на всі 100% для переможного виконання своєї місії. Як у повітрі, а для багатофункціональних літаків - і при зніщенні наземних цілей.
Саме тому підготовка пілота, підтримання його високих навичок - надзвичайно важлива і невід'ємна складова бойового потенціалу повітряних сил будь-якої країни.
Читайте також: У Міноборони визнали - грошей на іноземні винищувачі в Україні немає навіть у середньостроковій перспективі
Для того, щоб хоча б частково уявити обсяг розумових та фізичних навантажень, які лягають на пілота - варто лише зазирнути у кабіну бойового літака.
І що, з цією кількістю приладів, кнопочок і стрілочок справді можна розібратись у єкстремальних обставних бою? Відповідь, звісно, прогнозована: ти просто мусиш.
Досить цікаве у цьому контексті відео про те, як все влаштоване у кокпіті американського важкого винищувача F-15C, де органів інформації та управління - понад 250. А найцікавіше те, що цю відеоекскурсію по кабіні важкого винищувача провела відставний полковник ВПС США, бойовий льотчик з 23-річним стажем Андреа Темель.
Полковник Темель стала першою американською жінкою-пілотом винищувача і першим представником прекрасної статі, який командував ескадрильєю.
Всі органи інформації та управління у кабіні винищувача F-15C розбиті на кілька блоків.
Перший - найбільш часто використовувані прилади, - складається з головного дисплея, пульта управління зв'язком, дисплея VDI (прямо перед пілотом, справа наліво) і ситуаційного індикатора (нижче зліва). За допомогою кнопок по периметру на кожен з дисплеїв може бути виведена будь-яка інформація про оперативну обстановку і стан літака.
Зазвичай на головний диспей виводиться відео з розміщеного під фюзеляжем прицільного модуля AN / AAQ-33 Sniper - він дозволяє пілоту класифікувати цілі на великій відстані.
VDI показує дані радара, на ситуаційний монітор виводиться інформація про навігацію та озброєння.
Під лівою рукою пілота знаходяться ручки управління двигунами (РУД), права тримає ручку керування літаком (РКЛ), ноги стоять на педалях керма напряму.
У центрі приладової панелі знаходиться авіагоризонт, оточений індикаторами радарного і лазерного опромінення.
Другий блок - органи управління у надзвичайних ситуаціях. Це дві жовті рукоятки системи катапультування, розташовані з боків крісла. Для спрацьовування потрібно витягнути обидві рукояті.
Зліва під ліхтарем примостився непримітний перемикач V-Max, прикритий запобіжною кришкою. Він виводить двигуни літака у аварійний режим, забезпечуючи нетривалий приріст потужності. Це може врятувати льотчику життя в бою, але двигуни вийдуть з ладу.
Під ним знаходиться тумблер випуску гальмівного крюка - він допоможе літаку зупинитися після посадки, якщо не спрацюють гальмівні парашути. "Сподіваюся, вам ніколи не доведеться використовувати аварійний блок", - каже полковник Темель.
Третій блок - це прилади для управління та застосування озброєння F-15. Система HOTAS завідує перемиканням зброї, і веде свій родовід від "перемикача розсолу" на бомбардувальниках B-17. Його приціл був настільки точний, що дозволяв, як кажуть у ВПС США, "влучати у солоні огірки у бочці".
На РУД і РКЛ є перемикачі вибору зброї, під вказівним пальцем правої руки розташована гашетка для відкриття вогню з шестиствольної гармати Vulcan, запуску ракет AIM-9 Sidewinder і AIM-120 AMRAAM з тепловим і радарних наведенням - вони є основним озброєнням F-15.
Звісно, винищувач F-15C насьогодні не є топовою моделлю, проте це не заважає йому бути найпоширенішим винищувачем у військово-повітряних силах США. Разом з тим, він продовжує модернізуватись, аби набути нових можливостей.
На тлі відео з F-15C зрозуміло, чому розробники нових літаків намагаються оптимізувати навантажання на пілота у кабіні, "мінімізувати" блукання по приладам управління. Один з проявів такої турботи, а скоріш - вимоги сучасності - впровадження єдиного інформаційного поля з застосуванням широких моніторів тощо.
Розробники нових літаків намагаються оптимізувати навантажання на пілота у кабіні, "мінімізувати" блукання по приладам управління
Звісно, можна запитати - що, для реального бою конструкція чи розміри дисплея грають ключову роль? Хіба можливості радара і озброєння літака не набагато важливіші того, як подається картинка на дисплеї? Начебто так.
Але обробка інформації від всіляких датчиків і виведення її на екран у вигляді інтуїтивно зрозумілій графіки для прискорення розуміння пілотом тактичної обстановки навколо його літака - надзвичайно важлива складова бойових можливостей сучасного винищувача. Той, хто швидше зрозуміє картину простору - той діє першим і з меншою кількістью помилок. У підсумку - переможе.
Ось так виглядає бескнопочний безшовний сенсорний тачскрін у кабіні найсучаснішого серійного F-35.
Днями в Росії гордо заявили про те, що найближчим часом надійде в дослідно-серійне виробництво винищувач МіГ-35 покоління 4++.
"У порівнянні з МіГ-29М нова версія має на 25% більшу тягу, поліпшені систему управління вогнем і датчики виявлення цілей противника.
У літака також є система розпізнавання цілей на базі штучного інтелекту і абсолютно нова РЛС з активною ФАР (AESA)", - кажуть його розробники.
Щоправда, відомо, що "рідні" російські ВПС не хочуть брати "унікальні винищувачі" МіГ-35 і замовили їх усього шість штук до 2023 р. - і то лише з метою підтримувати інтерес Індії до МіГ-35.
Разом з тим, на тлі цифрових трендів українські проєкти модернізації винищувачів - і МіГ-29, і Су-27 - у цьому напрямку йдуть з неквапливим темпом. "Найпрокачаніша" вітчизняна версія модернізації того ж легкого винищувача - це МіГ-29МУ2, що здатний виконувати роботу і по повітряним, і по наземни цілям.
Основною особливістю модернізації є можливість застосування керованих авіаційних засобів ураження класу "повітря-земля" (ракети Х-29, кореговані авіабомби КАБ-500).
Вітчизняна модернізація літака МіГ-29МУ2 отримала більш сучасну кабіну, з заміною старих радянських аналогових індикаторів на цифрові. Крім того, на винищувач встановлено системи VOR, ILS, DME - бортову апаратуру, яка дасть змогу в автоматичному режимі здійснювати контроль за посадкою літака та виконувати польоти на міжнародних трасах.
Також певні роботи проводяться і щодо модернізації важкого Су-27.
Проте питання вибору нового основного багатофункціонального літака для ВПС України з кожним роком стає все більш актуальним. Дискусій на цю тему не бракує. Остаточних рішень - ще не має.
Читайте також: F-16 для України: чи можливо "встати у чергу" за найпопулярнішим у світі винищувачем
