Американська компанія Oshkosh Defense на виставці AUSA, що зараз проходить у Вашингтоні, продемонструвала сімейство пускових установок FMAV (Family of Multi-Mission Autonomous Vehicles), одна з яких вже викликала певний ажіотаж.
Мова йде про Extreme Multi-Mission Autonomous Vehicle (X-MAV), яка створена на шасі HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 10x10. Ця пускова несе одразу чотири Tomahawk. А на тлі розмов щодо передачі цих крилатих ракет Україні інтерес до неї цілком зрозумілий.
Читайте також: Темпи виробництва баражуючих боєприпасів Switchblade не такі вже й великі, AeroVironment буде виправляти ситуацію
Тим паче, що ця пускова є прямим конкурентом комплексу Typhon, або окремій пусковій Mk 70, яку пропонує Lockheed Martin. При цьому різниця між цими рішеннями дуже значна, а пропозиція Oshkosh виглядає компактнішою та мобільнішою.
Mk 70 це пускова, яка "вписана" у стандартний 40-футовий морський контейнер (довжина 12 метрів), що перевозиться на тягачі. І, на перший погляд, це має бути дуже зручне модульне рішення. Але практика продемонструвала дещо інше.
Як показала практика експлуатації у перших підрозділах на Тихоокеанському театрі бойових дій, переміщення комплексу між островами дуже сильно ускладнене. Для цього необхідна або портова інфраструктура, або аеродром зі смугою у 1 км. При цьому для завантаження та вивантаження комплексу з військово-транспортного C-17 необхідна додаткова рампа. Саме тому армія США зараз вирішує концептуальну помилку із Typhon.
Також прохідність системи об'єктивно обмежена дорогами з твердим покриттям, а з'їзд на бездоріжжя може бути фатальним. І хоча для пускових Tomahawk це може бути й не критичним, але це, у будь-якому випадку, суттєве обмеження умов експлуатації.
Водночас X-MAV за рахунок шасі не має суттєвих обмежень щодо прохідності. А разом із тим виникає питання, чому у Lockheed Martin не зробили щось подібне. І відповідь на нього є.
Typhon чи Mk 70 призначені для запуску не лише Tomahawk, а й зенітних SM-6, які мають вертикальний запуск. При цьому у цих ракетах не використано систему "мінометного старту", коли спочатку ракета підкидається у повітря і вже на певній безпечній для пускової висоті вмикається твердопаливний двигун. Тому вертикальна пускова для цих ракет має витримувати "вихолоп" прискорювача ракети.
І саме тому у неї доволі масивний механізм відведення полум'я від прискорювача та великий "екран"-дах, яких має захистити кабіну та генератор пускової. Тобто це дійсно доволі складна конструкція з компромісними та комплексним рішенням під складну задачу.
А от у X-MAV немає можливості запуску ракет із вертикальним стартом, а сам Tomahawk цілком можливо запускати із нахиленої пускової, що одразу вирішує питання із "вихлопом". І зрештою саме такою й була перша мобільна наземна пускова для Tomahawk - BGM-109G Gryphon.
І загалом X-MAV виглядає, хоч і менш багатофункціональним, але прагматичнішим рішенням, відповідно до реальних умов експлуатації. А у ключі потреб європейського театру бойових дій, то рішення Oshkosh Defense для європейських країн , включно з Україною, також може вважатися оптимальнішим. Бо просто відсутня особлива потреба у багатофункціональних пускових, з можливістю запуску й зенітних SM-6, яких немає на озброєнні.
А от наземні пускові крилатих ракет потрібні. Тим більше, що для того, щоб взяти готову ракету та імпровізовану пускову під LCM, французам треба час аж до 2028 року.
Читайте також: Артилеристи 40-ї ОАБр розкрили характеристики причіпної "Богдана-Б" та порівняли її з американською M777
