ДП "Антонов" повідомило, що допоміжний газотурбінний двигун для Ан-178-100Р (номер 001) ТА18-100 від російської компанії "НПП "Аэросила", був придбаний у фірми Aeromi International Ltd.
Напевно, ця інформація мала стати б певним спростуванням публікації Defense Express про те, як в "Укроборонпромі" на Ан-178 для Збройних Сил України замовили двигуни з РФ. Проте ДП "Антонов" просто подтвердив найгірше.
Читайте також: Супутник "Січ-2-30" уже інтегрований із ракетою Falcon 9 компанії SpaceX
Бо Aeromi International Ltd зареєстрована у Великобританії та відповідно до відкритих реєстрів юридичних осіб, пов’язана з "НПП "Аэросила" з РФ, яка у 2017 році потрапила у підсанкційний перелік РНБО.
Зокрема, у переліку керівників AerOMI International Ltd вказана громадянка Російської Федерації Аделя Алтинбаєва, яка керує компанією разом із громадянином Великобританії з таким "класичним" англійським ім’ям, як Гутніков Сергій.
Аделі Алтинбаєвій також належало, як мінімум у 2017 році, 19,7% статутного капіталу "НПП "Аэросила" з РФ. Про долі власності говорить річний звіт російської компанії.
Алтинбаєвій також належить російська фірма "Аэро ВСУ", що зареєстрована у місті Ступіно, вул. Жданова 6, Московської області, де знаходяться виробничі потужності "НПП "Аэросила". Це ж підприємство-виробник та розробник двигуна ТА18-100 входить у перелік засновників "Аэро ВСУ".
Також ДП "Антонов" підтвердив, що двигун ТА18-100 для Ан-178-100Р (номер 001) виготовлено італійською компанією OMI s.r.l., як і ще три двигуни для Ан-178-100Р для трьох літаків на замовлення Міноборони України.
Проте, OMI s.r.l. є ліцензійним виробником російських двигунів ТА18-100, про що без жодних приховувань декларує "НПП "Аэросила".
Ліцензія на виробництво, до речі, була передана у 2014 році, якраз із початком масштабних санкцій проти РФ у відповідь на агресію проти України.
Також сервіс Importgenius демонструє активну закупівлю OMI s.r.l. російських комплектуючих для виробництва двигунів ТА18-100.
Ще один цікавий момент, в Італії існує ще одна AerOMI - AerOMI s.r.l., що має право розпорядження понад 20% загальної кількості голосів російського акціонерного товариства "НПП "Аэросила".
Також слід зазначити, що у заяві ДП "Антонов" повністю відсутня згадка про компанію Aerogulf FZC, яка зареєстрована у вільній економічній зоні аеропорту Шарджа в Об’єднаних Арабських Еміратах. Саме через неї йде закупівля трьох нових двигунів ТА18-100 для Ан-178 за 816 тисяч євро.
А також рішення щодо "канібалізації" Ан-132D, з якого було знято ТА18-100, щоб поставити його на дослідний Ан-178 (номер 001). Для цього та сама Aerogulf FZC з ОАЕ має його переробити за 64,75 тис дол.
Проте у контракті прямо записано, що після такої "переробки", він має отримати "нульове напрацювання та новий формуляр". Тобто вживаний двигун стане на папері абсолютно новим.
З огляду на це дуже дивним виглядає заява ДП "Антонов", що "програма імпортозаміщення вимагала великого об’єму науково-дослідних робіт, вирішення низки дипломатичних питань та розширення міжнародного співробітництва". Бо замість розробки власного допоміжного газотурбінного двигуна були знайдені шляхи закуповувати двигун ТА18-100, розроблений у РФ.
І ця ситуація аж ніяким чином не заважає генеральному директору ДК "Укроборонпром" Юрію Гусєву говорити про 100% імпортозаміщення Ан-178 та обіцяти підняти його в небо до кінця 2021 року.
Читайте також: "Спецтехноекспорт" пояснив ситуацію з контрактом на Ан-178 для Перу
