Сербія починає активний пошук навчально-тренувального літака, який має прийти на заміну G-4 Super Galeb, який вироблявся Югославією з 1984 по 1991 рік і він потребує заміни одразу з кількох причин, лише одна з яких - вік.
Зокрема кількість G-4 Super Galeb доволі обмежена, за різними джерелами від 10 до 16. І їх льотний стан активно погіршується через те, що виробник цих літаків Soko, знаходився у місті Мостаре і тепер це Боснія та Герцеговина. І його потужності лише частково були перенесені на підприємство Utva у сербському Панчево.
Читайте також: Як "термінові" Patriot для України перетворюються на "весною 2026 року" і на лише один: чи дійсно та від чого залежить
Саме тому, G-4 Super Galeb не може навіть в теорії розглядатися для посилення України, навіть не беручі до уваги, що мова йде про Сербію. А також те, що Белград зараз лише на етапі відбору кандидатів, тобто на отримання нових машин та списання старих підуть роки.
Також треба врахувати, що наступним винищувачем сербських повітряних сил стане французький Rafale. Машина з можливостями, яка потребує вже сучасного навчального літака для опанування. Нагадаємо, що Сербія замовила 12 Rafale у Франції по 225 млн євро за літак наприкінці серпня 2024 року.
А одним з кандидатів на роль навчально-тренувального літака розглядається A-29 Super Tucano від бразильського Embraer. Як пише Janes з 21 липня представники сербських повітряних сил ознайомлюються з цією машиною на авіабазі під Белградом. А це означає, вже доволі просунуту стадію перемовин.
При цьому у планах Белграда - замовити 24 машини, сформувавши дві ескадрильї. Водночас вибір саме A-29 Super Tucano, а не його чистої тренувальної версії T-27 (312 Tucano), може вказувати на бажання сербів отримати більш універсальний літак з бойовими можливостями.
І якщо Сербія зупиниться саме на ньому, то стане вже другим замовником цього літака у Європі після Португалії. Лісабон у грудні 2024 року законтрактував 12 A-29N Super Tucano за 200 млн євро з постачаннями у 2027-2028 роках.
Але, цей бразильський літак не є єдиним кандидатом, бо у міністерстві оборони Сербії прокоментували, що впродовж цього року буде проведено декілька демонстрацій різних літаків, які розглядаються у ролі кандидатів на заміну G-4 Super Galeb.
З боку Defense Express зазначимо, що ще у 2020 році циркулювала інформація щодо зацікавленості Белграда у T-7A Red Hawk від Boeing. Ще тоді, коли очікувалось, що ця машина, яка проєктувалась за новими цифровими технологіями, дуже швидко піде у серію. Але станом на зараз T-7A вже вкотре затримується, при цьому вже з вини самого замовника - міноборони США.
Водночас почати отримувати нові навчально-тренувальні літаки у Сербії планують з 2030 року, тому зрештою у T-7A Red Hawk все ж таки є шанси. Але Белград також може звернути увагу й на інші пропозиції, наприклад, італійський M-345 чи M-346, або корейський FA-50.
Також зазначимо, що у пошуку чи заміни "літаючої парти" зараз знаходиться ціла низька європейських країн. Наприклад, Велика Британія, що потроху шукає заміну Hawk T1 та Hawk T2. Італія вже почала знімати з озброєння MB.339A з переходом на M-345. А от Іспанія нещодавно замовила турецький Hürjet, який з історичних причин, навряд є можливим кандидатом для сербів.
До речі й Франція також вже скоро зустрінеться з необхідністю заміни своїх Alpha Jet, що не виробляються з 1991 року. Бо замовлені у 2015 році 17 гвинтових Pilatus PC-21 лише частково відтермінували потребу.
Читайте також: Невже досвід війни в Україні зробив турецький аналог БРДМ-2 з 90-мм гарматою непотрібним на полі бою
