В одній з наших попередніх публікацій ми писали про розкриті документацію та плани РФ щодо ремонту та модернізації Ту-95МС, Ту-160 та Ту-22М3, включно з вартістю та кількістю, які оприлюднила приватна розвідувальна компанія Dallas. А в цій публікації ми хочемо проаналізувати окремі аспекти цієї картини, зокрема чому росіяни поставлять на ремонт три Ту-95МС лише за 150 кілометрів від поточної лінії фронту та що у них з ракетами під модернізовані Ту-22М3М.
Військове керівництво РФ хоче капітально відремонтувати шість Ту-95МС, із яких три на ремонт візьме "360 авиационный ремонтный завод" (360-ий АРЗ) в Рязані, а інші три - "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева" ("ТАНТК им Бериева" в Таганрозі, котрий власне й знаходиться лише за 150 кілометрів від поточної лінії фронту.
Читайте також: Росіяни над Х-101 під Ту-95МС працювали понад 20 років, але скільки часу в них піде на "аналог JASSM" під Су-57
При цьому окремо привертає увагу те, що за ремонт трьох Ту-95МС 360-ий АРЗ має отримати 11,33 мільярди рублів, а "ТАНТК им Бериева" в Таганрозі - 15,9 мільярдів рублів. Для порівняння можна взяти величини, що в рамках командно-адміністративних закупівель Міноборони РФ один новий Ту-160М має ціну в 15-16 мільярдів рублів за один літак, а корвет проекту 22800 "Каракурт" під КР "Калибр" - 1,5 мільярдів рублів.
Тобто ремонт шести Ту-95МС казні країні-агресора обійдеться в 26 мільярдів рублів, або еквівалент 1-2 нових Ту-160М чи мінімум 10 ракетних корветів. Окремо виникає питання по тому, чому згадані два підприємства отримають різної величини оплату за роботи по Ту-95МС.
"360 авиационный ремонтный завод" матиме в середньому 3,77 мільярдів рублів за капітальний ремонт одного бомбардувальника, в той час як "ТАНТК им Бериева" - в середньому 5,3 мільярди рублів за один "борт". Такий розкид у величинах може пояснюватись виключно "адміністративними" мотивами.
Але може бути й більш прозаїчний мотив, який полягатиме в рівні складності передбачених робіт. Річ у тім, що російський 360-ий АРЗ займався лише ремонтом Ту-95МС (з 1995 року), у той час як авіакомплекс в Таганрозі – модернізацією таких літаків до рівня Ту-95МСМ.
Також варто звернути увагу й на те, що за даними The Military Balance 2024, орієнтовно 50% від наявного флоту в 58 Ту-95МС належали до модифікації МС-6, яка може нести лише шість Х-55СМ/Х-555 у бомбовідсіку, а можливість підвіски Х-101/Х-102 на зовнішніх вузлах – там відсутня. Тому цілком можливо, що росіяни в Таганрозі на свої три Ту-95МС під час капітального ремонту можуть інтегрувати зовнішні вузли під Х-101/Х-102 та заодно збільшити кількість бомбардувальників, доступних для виконання ударів по Україні.
Що стосується модернізованих Ту-22М3М, то тут варто виділити такий аспект. Літаки цієї модифікації від базового Ту-22М3 відрізняються головним чином наявністю штанги дозаправки у повітрі. Однак при цьому передбачається, що Ту-22М3М має отримати вдосконалене ракетне озброєння, мова про модернізовані Х-32 та перспективні Х-50, статус по яким лишається неясним.
На кінець 2023 року керівництво авіазаводу в Казані (КАПО) заявляло про існування планів по виготовленню від кількох до 30 модернізованих Ту-22М3М. На цьому тлі цифра про замовлення лише на два Ту-22М3М дивує суттєво.
Можуть бути два варіанти – або через виснаження запасу доступних Х-22/32 в РФ звузили плани по модернізації Ту-22М3, або ж ворог вирішив "розтягнути" на кілька років плани по виготовленню Ту-22М3М, почавши з "пробної партії". Тим більш, що до цього моменту "ВКС РФ" отримали усього два Ту-22М3М - у 2018 та 2023 роках відповідно.
Читайте також: Які цифри є по ресурсу Ту-95МС, і що це говорить про можливості РФ
