У РФ з традиційними викриками про аналоговнєтность вперше підняли у повітря двомісну версію свого винищувача Су-57, який отримав додаткову літеру "Д" у назві. Перше зображення цього Су-57Д з'явилось ще пару днів тому, встигли назвати фейком, але тепер фото та відео з цим літаком офіційно продемонстровано "ОАК" ("Объединенная авиастроительная корпорация").
Наразі мова йде лише про перший політ, який розпочинає тривалу програму льотних випробувань.
Читайте також: Компанія Shield AI вже восени покаже рій "розумних" американських "Шахедів", чи може бути таке в Україні
Також офіційно окреслена роль двомісної версії цього винищувача - це, в першу чергу, учбово-бойова машина, яка має "можливості літака бойового управління". Тому в це раз заява про те, що Су-57Д не має аналогів дійсно має місце. Бо це перший випадок, коли для винищувача, який позиціонують як представника п'ятого покоління, розроблили учбово-бойову версію.
Чому немає двомісних F-22 та F-35
Почати можливо з першого представника п'ятого покоління - американського F-22 Raptor, який має виключну роль винищувача завоювання переваги у повітрі, що здійснив свій перший політ у 1997 році та вироблявся до 2011 року. І двомісної версії F-22 не існує і вона навіть не планувалася.
Проєкт бомбардувальника FB-22 хоч і був заснований на винищувачі, але передбачав його тотальну переробку і після концептуальних робіт у 2001-2006 роках проєкт був скасований. Від цього проєкту, який пропонувався як швидке тимчасове рішення у публічному просторі залишилось лише кілька фото концептів.
Також ніколи не розроблялась та не проєктувалась двомісна версія F-35. Хоча 16 років тому про можливості такої версії заговорили в Ізраїлі, коли оформлювали своє перше замовлення на ці винищувачі. Тоді в ізраїльських повітряних силах апелювали до власного досвіду, що при далеких бомбардувальних місіях два члени екіпажу краще впораються із завданням.
Але у Lockheed Martin заявили, що досягнення в авіоніці, системах управління та зв'язку вже цілком дозволяють одному пілоту вирішувати ці задачі самостійно. Зрештою з 2010 року розвиток цифрових систем та програмного забезпечення був настільки стрімким, що тепер мова взагалі йде про створення автономних безпілотних повноцінних винищувачів типу "вірний відомий", які також будуть взаємодіяти з одномісними F-35.
Зрештою, навіть враховуючи те, що Ізраїль має право проводити власні широкі модернізації цього літака, двомісної версії F-35 так і не з'явилось. Як і проблем із навчанням понад 3000 пілотів для понад 1300 випущених F-35, що вже експлуатуються у понад 10 країнах, попри відсутність учбово-бойового варіанту літака.
Це пояснюється тим, що для навчання пілотів американських винищувачів п'ятого покоління використовується сучасне покоління симуляторів. А сучасну цифрову систему управління можливо налаштувати на "навчальний" режим із відповідними обмеженнями, додатковим контролем дій пілота, автоматичним уникненням зіткнень тощо.
Чому у Китаї зробили двомісний J-20S
Водночас єдиним літаком, який претендує на п'яте покоління та має двомісну версію є китайський Chengdu J-20 у версії J-20S, що вперше офіційно був представлений у 2024 році. Але це не учбово-бойова версія.
Головною задачею двомісного J-20S, як вважається, є бойове управління дронами типу "вірний відомий", протидії засобам ППО та загалом управління боєм. І потреба оператора цих систем на полі бою вказує, що у Китаї тверезо оцінюють свої реальні можливості вести мережецентричну війну та власний прогрес у автономних системах, або мають певний скепсис щодо них.
При цьому для розміщення другого пілота китайським конструкторам довелось доволі сильно переробити конструкцію J-20, включно з його геометричними розмірами, площею рульових поверхонь та його компонуванням. Все це заради того, щоб розмістити другого члена екіпажу рівно за спиною першого і не збільшити радіолокаційну помітність літака. Бо саме кабіна є одним з дуже значних факторів підвищення помітності на РЛС, а фюзеляж винищувачів п'ятого покоління має взаємоузгоджені форми та кути для зменшення ефективної площі розсіювання та відбиття сигналів у бік РЛС, що опромінює літак.
Водночас у РФ вирішили не сильно заморочуватись зі створенням двомісної версії Су-57 та на Су-57Д, як і на Су-27УБ, просто підняли кабіну другого члена екіпажу. Це дозволило зберегти внутрішнє компонування та мінімізувати переробку оригінальної конструкції, але ціною підвищення помітності Су-57Д на РЛС.
А от чому для Су-57 необхідна учбова версія якраз і є ілюстрацією карколомного відставання РФ у авіабудуванні. Як і відсутності навіть надії самих конструкторів та керівництва так званих "ВКС" РФ у малопомітні можливості цього винищувача та створення сучасних систем тренування пілотів.
Читайте також: Щоб збивати "Искандер-М" з Patriot у 5 разів дешевше, США поспіхом роблять нову ракету LCI для заміни PAC-3 MSE
