Для України просуватимуть навчально-бойові літаки L-39NG Skyfox від чеської компанії Aero Vodochody. Тож має сенс детальніше поглянути, скільки часу потрібно на їхнє постачання та яка потенційна ціна угоди.
Так, про саму потенційну пропозицію та чому вона може мати сенс ми вже написали раніше. Загалом ця історія є альтернативою придбання старших L-159, які Чехія відмовилася продавати через те, що їй самій бракує.
Читайте також: Поки Україні надійшло лише 8 броньовиків ACSV, понад 120 таких машин можуть придбати Нідерланди у майбутньому
L-39NG Skyfox наразі стоїть на озброєнні В’єтнаму та Угорщини, а також у льотному центрі Пардубіце, який використовується для підготовки пілотів ПС Чехії та інших клієнтів. Також Aero Vodochody намагаються просувати свою розробку до Африки, але поки не дуже успішно.
Якщо пройтися детальніше, то В’єтнам замовив 12 літаків у лютому 2021 року. Спершу постачання планувалися у 2023-2024 роках, але по факту перший борт прибув у серпні 2024 року, у той час, як шість останніх надійшли у першому кварталі 2025 року.
Чехія у листопаді 2022 року придбала чотири L-39NG з опцією на ще чотири за контрактом на 2,1 млрд крон (101,5 млн доларів) з яких лише 1,3 млрд крон, що приблизно 62,84 млн доларів, буде на самі "летючі парти", а решта піде на супутні послуги та гарантію до 2028 року. Таким чином один борт обійшовся у приблизно 15,71 млн доларів за один при грубому розрахунку, або 25 млн доларів з "повним комплектом".
Постачання мало початися не пізніше ніж через 28 місяців після підписання угоди, а все початкове замовлення на чотири літаки було передане протягом 2025 року. На початку ж 2026 року ж надійшов перший борт з чотирьох, які входили у наступну опцію.
Щодо Угорщини, то вона замовила 12 L-39NG у квітні 2022 року, але перші три штуки надійшли лише у травні 2025 року, тобто через трохи більше ніж три роки. Цікавим моментом тут є те, що лише 8 бортів було у навчально-бойовій комплектації, а решта 4 вже були у розвідувальній.
Загалом виходить, що чекати на початок отримання літаків від Aero Vodochody доведеться як мінімум два роки, або навіть трохи більше. Тобто Україна якщо і придбає собі їх, то це буде досить довгострокова інвестиція.
При цьому дуже сумнівно, що Чехія чи Угорщина зараз погодяться на передачу літаків, які призначалися їм. Причина цього у політичній позиції даних країн, хоча це і може дещо зміниться з угорськими виборами у 2026 році.
Також варто зазначити, що був випадок з Ганою, коли збиралися у 2021 році закупити одразу 6 L-39NG за 132 млн доларів, даючи аж 22 млн доларів за один з супутнім обладнанням. Одначе жодних новин не було далі, тож зважаючи на відсутність інформації про постачання, угода напевне так і не була підписана.
Одначе, Україна по аналогії з чехами потребує заміни парку старих навчально-бойових літаків L-39 Albatros, які потрібні для підготовки пілотів. Тож з наявним антидроновим функціоналом L-39NG як покупка "на перспективу" має сенс. Та і це буде продовження експлуатації схожого літака, що спростить освоєння повітряними силами.
Також зважаючи на наявну інформацію ціна потенційної угоди може бути досить невеликою. Тож якщо вдасться залучити фінансування ЄС чи просто країн-партнерів, то досить реально замовити 10-12 штук за суму до 300 млн доларів.
Одначе, як вже було сказано, це інвестиція у майбутнє, яка не допоможе залучити засоби для боротьби "тут і зараз". Тож невідомо, чи погодиться українська влада та європейські партнери на подібний контракт.
А поки оцінюється L-39NG Skyfox, з боку Defense Express закликаємо доєднатися до збору на те, що вже працює: "Єдинозбір" від "Фонду Притули" на дрони-перехоплювачі.
Читайте також: Переможну ходу бразильського Embraer C-390 Millenium перервано, його обійшов C-130J, але чому саме його обрала Мексика
