Стелс-винищувачі ВПС США F-35 і F-22 успішно передавали дані один одному через шлюз зв’язку на борту літака-розвідника U-2.
Річ у тім, що канали передачі даних винищувачів F-35 і F-22 несумісні, тому ці два літаки не можуть передавати дані один одному. Через це у США шукають рішення, яке допоможе вирішити цю проблему.
Читайте також: Як керувати винищувачем F-15С (відео) та чого бракує українському МіГ-29 та російському МіГ-35 на тлі F-35
Так, у грудні 2020 року ВПС США розповіли, що F-35 i F-22 вперше обмінювалися даними за допомогою наземної системи GatewayONE. У рамках цієї демонстрації також спробували використати безпілотник Kratos XQ-58A Valkyrie з цією системою як шлюз між F-35 i F-22, однак через технічні проблеми цей експеримент виявився невдалим.
Щоб подолати цю проблему, ВПС США, Агенція з протиракетної оборони та компанія Lockheed Martin використали систему Open Systems Gateway на борту літака-розвідника U-2 для передачі даних між одним F-22 та п’ятьма F-35.
Цей шлюз також дозволяв стелс-літакам обмінюватися даними з наземними підрозділами. Крім того, траєкторії цілі передавалися через U-2 на бортове радіоелектронне обладнання та дисплеї пілотів винищувачів.
"Проєкт "Гідра" – перший випадок, коли між літаками п’ятого покоління в польоті був встановлений двонаправлений зв’язок, а також були передані експлуатаційні дані та дані датчиків наземним оператором для роботи в режимі реального часу, – зазначає Джефф Бабіон, віцепрезидент Lockheed Martin Skunk Works, підрозділу передових досліджень та розробок компанії. – Ця можливість скорочує час від отримання даних до прийняття рішень з хвилин до лічених секунд, що має вирішальне значення для боротьби з сучасними противниками та передовими загрозами".
Отже, ВПС США та інші військові служби намагаються розробити способи обміну інформацією один з одним та з різною технікою. У Пентагоні вважають, що швидкість передачі інформації про поле бою між різними транспортними засобами, такими як літаки, кораблі тощо, може мати вирішальне значення для перемоги над противником.
Читайте також: Ан-2 на службі Південній Кореї: як "азіатський тигр" використовує 70-річний біплан
