Подробиці були озвучені під час засідання Комітету Верховної Ради України з питань національної безпеки, оборони та розвідки (відбулося 11 березня цього року), на якому розглядали питання великовузлового збирання гелікоптерів на базі ДП "Одеський авіаційний завод".
Оновлено: про те, чому "Укроборонпром" не хотів публікувати навіть назви компаній-партнерів у окремому матеріалі Defense Express. Бо виявляється, що UH-1 Iroquois від "Укроборонпрому" це історія про помічника депутата та відірвані лопаті на вертольоті 60-х років.
Читайте також: З неба – в бій: ДШВ ЗС України відточують бойові навички (фото)
![SW204HP](/media/contentimages/a52604b983ca5894.jpg)
Як раніше прогнозував Defense Express, насправді виявилось, що мова йде не про пряме співробітництво з Bell, а також і не про збирання військових версій вертольотів UH-1 Iroquois.
На засіданні був присутній і один з представників пулу компаній - інвесторів Григорій Шимшир’ян (віцепрезидент компанії Aviastar Invest Corp), який підтвердив готовність до співпраці з "Одеським авіаційним заводом" та розповів, що перемовини йдуть вже досить давно.
"Наша група зайшла в складі компаній Aviastar Invest Corp (США), DISTAR CZ a.s. (Чехія) та Southwest Florida Aviation International (США – власне виробник гелікоптерів). Ми провели переговори й з Міністерством оборони, на рівні заступника міністра, і з РНБО. Зроблені протоколи, виведений інтерес до виробництва та обсяги виробництва", - повідомив Григорій Шимшир’ян.
Він зауважив, що цей проект повністю фінансується за рахунок приватних коштів (тобто не потребує на цьому етапі залучення коштів з державного бюджету України), а метою є допомога у розвитку українського авіабудівництва.
![Bell 205](/media/contentimages/ffa604b072e16a0d.jpg)
"Я хочу підкреслити, що цей проект на 100% інвестиційний. Наша мета - перенести ексклюзивне виробництво в Україну, щоб підняти галузь літакобудування. Наша мета створення національного продукту", - відзначив віце-президент американської компанії.
![Комітет](/media/contentimages/4fd604b05e614af7.jpg)
Також було уточнено, що наразі мова йде про збирання цивільних гелікоптерів американської компанії Southwest Florida Aviation International. Зокрема, моделей SW-205 (ліцензійна модифікація Bell 205, який, своєю чергою, є цивільним варіантом військового гелікоптера Bell UH-1 Iroquois) та SW-205Т (двомоторна версія гелікоптеру – своєрідний "лайт" аналог Мі-8).
![Довідка](/media/contentimages/146604b05c21f1c7.jpg)
"Те завдання, яке нам було в останній раз дане, це встигнути зібрати два гелікоптери - 205 (SW-205) і нову модернізацію 205Т, з двома двигунами, з "Укроборонпромом", в рамках укладеного з "Одеським авіаційним заводом" договору про спільну діяльність. І на 30-річчя Незалежності України здійснити підйом цього гелікоптеру", - розповів Григорій Шимшир’ян.
Його слова підтвердив і заступник генерального директора ДК "Укроборонпром" з виробництва Ігор Фоменко.
![UH-1](/media/contentimages/45e604b05fdea3cb.jpg)
"Ми розробили разом карту імплементації цього проекту, яка складається з декількох частин. Перша, це виготовлення одного чи двох гелікоптерів на території Одеського авіазаводу до 30-річча Незалежності у цивільній версії", - відзначив Ігор Фоменко.
Надалі за планом (можливість надання права на модернізацію підтвердив і представник Aviastar Invest Corp) створення КБ на Одеському авіазаводі, яке за потреби зможе вносити необхідні зміни в ці гелікоптери.
![UH-1Y](/media/contentimages/f53604b061ba6006.jpg)
"Потім буде зроблене спільне конструкторське бюро, яке під замовлення Збройних сил України або Національної гвардії, згідно ТТЗ, буде спроможне доробити конструкцію. Якщо треба, забезпечити потрібне озброєння і доробити до військової версії цього гелікоптера", - розповів заступник гендиректора Концерну.
![SW205](/media/contentimages/70d604b08ddbce8a.jpg)
Відповідаючи на запитання голови Комітету ВРУ з питань національної безпеки, оборони та розвідки Олександра Завітневіча про можливість локалізації, він повідомив, що до рівня локалізації у 50% можна дійти за 3-5 років.
"Але спочатку це буде крупновузлова збірка", - підкреслив Ігор Фоменко.
![SWFA](/media/contentimages/02c604b065486f55.jpg)
Нагадаємо, про можливість цього проекту практично в такому самому форматі Defense Express розповідав власне генеральний представник компанії Southwest Florida Aviation International в Україні Сергій Твердохліб ще влітку 2015 року.
Своєю чергою, у серпні 2018 року прес-служба Концерну повідомила про початок співпраці між американською компанією Aviastar Invest Corp та DISTAR CZ a.s. з Чехії з ДП "Одеський авіаційний завод" (щоправда, у сфері "кооперації з розробки та виробництва літаків").
![Укроборонпром](/media/contentimages/078604b05af16248.jpg)
Як вже раніше писав Defense Express, назвати Aviastar Invest Corp відомою компанією - доволі складно. В неї відсутній навіть сайт, але у мережі Linkedin вказано, що керує компанією з 2017 року Генадій Креймерман. Йому також належить ТОВ "Авіастар Інвест Україна", що зареєстровано у житловому будинку у Києві, а також ТОВ "Авіапромінвест" з Одеси. Додамо, що у реєстрах вказано, що він проживає у США у Нью-Йорку.
Таким чином, зостається незрозумілим, чому раніше "Укроборонпром" анонсував початок виробництва саме багатоцільових Bell UH-1 Iroquois виробництва Bell Helicopter Textron, викликавши цією необережною заявою міжнародний скандал.
![Укроборонпром](/media/contentimages/3a9604b05a481bda.jpg)
Після чого, посилаючись на "угоду про нерозголошення інформації", продовжував приховувати назву компанії виробника та модель гелікоптера, лише роблячи ситуацію ще гіршою, хоч ніякої таємниці в цьому проєкті начебто й не було.
Читайте також: РНБО ухвалила рішення націоналізувати "Мотор Січ": інвесторам обіцяють компенсацію