Генеральний штаб ЗСУ в своєму зведенні на вечір 31 жовтня вказав зокрема, що приватна військова компанія "ПВК Вагнер" намагається створити власну !авіаційну складову". Але ця справа поки що "буксує", бо є льотчики лише на Ми-8, і рівень виучки пілотів не дозволяє "виконувати завдання за призначенням". З кадрами є ще одна проблема – пілоти-найманці не хочуть літати на бойові задачі за прайс, нижчий аніж під час війни у Сирії.
Цікаво, що підтвердження таких даних можемо знайти в InformNapalm. Ця група сьогодні на своєму телеграм-каналі розповіла, що сьогодні ЗСУ збили на Сході рашистський Ми-8. І що скоріш за все, цей "борт" належав саме ворожій ПВК.
Читайте також: Рашисти не тільки вивозять, але й також завозять снаряди в Білорусь: у чому "хитрість"
В чомусь такий розвиток подій виглядає закономірним. Бо і раніше у відкритих джерелах були повідомлення про те, що "ПВК Вагнера" уже наймало відставних пілотів, щоправда - для польотів на літаках "ВКС РФ".
Так як "кухар Путіна" наймав "некондиційний" льотний склад, тобто людей, які в принципі за станом здоров’я не могли виконувати "завдання за призначенням", доволі часто їх вильоти мали "квиток в один кінець". Тому цілком логічним виглядає, що Прігожин вирішив далі "обходитись без посередників", та самостійно наймати "одноразових пілотів" для бойових вильотів "в один кінець".
Може виникнути аргумент, що насправді на території РФ може бути й не так багатовійськових льотчиків, які захочуть літати під знаменами ПВК "Вагнер". А ті що зголосяться – можуть або "заломити ціну", або не зможуть перевчитись на для застосування "непрофільної" матчастини.
Але тут може бути й контраргумент – послідовна хвиля санкцій Заходу проти Кремля зробила безробітними велику кількість "цивільних" пілотів та техніків. І саме тут може бути "мобілізаційний ресурс» для авіації "повара Путіна".
Наприклад, у серпні 2022 року було повідомлення, що російська авіакомпанія "Волга-Днепр" скоротила половину своїх пілотів (понад 200 осіб), що літали на вантажних Boeing-747.
Або ж – під час старту "часткової мобілізації" були повідомлення, що цивільних пілотів міжнародних авіарейсів буквально "знімали з борту" за хвилини до вильоту по розпорядженню військкоматів, хоча далі цих авіаторів наче й не "загрібали" в "чмобіки". Схоже, так російські воєнкоми "ставили на олівець" специфічний мобілізаційний контингент, дані про який цілком можуть перекочувати в руки Прігожину.
Яку матчастину може отримати бойова авіація "ПВК Вагнер" - питання відкрите. "Кухар Путіна" має занадто широкі амбіції, щоб вдовольнятись "лише" транспортно-бойовими Ми-8. Але проблема в тому, що в Росії "зайвих" літаків чи гвинтокрилів нема, тому доведеться вдовольнятись тим, що є.
Наприклад, на початку жовтня 2022 року були повідомлення про те, що росіяни знімають з консервації МиГ-29 та МиГ-29СМТ. Не станемо виключати, що частину цих літаків насправді може отримати й "Вагнер", а Росія за "літаючі мопеди" з Іраном розрахується зерном. Тим більш, Тегеран уже публічно заявив бажання, щоб Москва стала для них монопольним постачальником продовольства.
Можливо, "кухар Путіна" буде вимушений вдовольнятись більш "екзотичними" варіантами. Наприклад – Прігожину доведеться згадувати про практику застосування транспортників Ан-12, Ан-26 чи Ан-32 як імпровізованих бомбардувальників під час воєн в Афганістані, Іраку чи в Кашмірі.
Справді, такі "екзотичні" формати бойових дій можуть означати катастрофічні втрати в пілотах і техніці. Але раз "Вагнер" перейшов до використання "одноразових" піхотинців, то тут Прігожину ніщо не заважає перейти й до використання "одноразових" льотчиків.
Читайте також: Про що говорить катастрофа Су-34 у Єйську ту Су-30 в Іркутську: покадрово розбираємо падіння літаків
