Для нинішніх та потенційних користувачів F-35 поза США стало гострим питання про те, чи можна "вимкнути" дистанційно літаки цього типу, і чи реально натисканням однієї клавіші перетворити цю авіатехніку на металобрухт.
На такому тлі певний інтерес представляє текст американського профільного порталу Task&Purpose, котрий був опублікований в листопаді 2022 року та ілюструє важливість бортового комп'ютера на F-35 в обслуговуванні літака, але з одним "секретним" нюансом.
Читайте також: Трамп назвав новий винищувач шостого покоління на честь себе, його буде робити Boeing
Одним із коментаторів у цьому тексті виступала майстер-сержант ВПС США Лія Кертін, котра перші 4 роки своєї служби була авіатехніком по F-15, у 2014 році була переведена для переучування на обслуговування F-35, і станом на листопад 2022 року продовжувала служити авіатехніком саме по F-35.
По тексту наводяться її слова про те, що F-35 є настільки легким в обслуговуванні, що там для діагностики систем літака достатньо підключити ноутбук з відповідним програмним забезпеченням. Тим більш, що конструкція "достатньо підключити ноутбук" контрастує з порівнянням по F-15, F-16 та A-10, по яким в разі поломок "доводиться дуже важко працювати, аби полагодити літак".
Особливістю F-35 є також і те, що усі підсистеми цього літака здатні "спілкуватись" між собою завдяки унікальному програмному забезпеченню. Тому іноді для покращення продуктивності F-35 достатньо просто оновити бортовий "софт".
Така гнучкість в обслуговуванні задає і гнучкість у спеціалізації авіатехніків, які працюють по F-35, бо унікальність характеристик цього літака приводить і до певного "розмивання" спеціальності: наприклад, фахівець по паливу чи бортовій апаратурі може заодно спеціалізуватись і на бортовому озброєнні також.
Однак описане в попередньому абзаці аж ніяк не означає, що один і той же спеціаліст спочатку працює з ноутбуком по F-35 наприклад для діагностики авіоніки, а потім буквально кидає усе і береться підвішувати озброєння на літак. Як випливає із тексту, гнучкість в обслуговуванні цього літака п’ятого покоління насправді виглядає так: один і той же спеціаліст спочатку просто підключає ноутбук, щоб продіагностувати бортову апаратуру, а потім – підключає для діагностики наприклад несправності озброєння, що проявилось у польоті.
В свою чергу, така гнучкість обслуговування й задала відповідну концепцію для збройних сил США про можливість використання F-35 в різних імпровізованих умовах, зокрема зі злітних майданчиків на автотрасах, що робить наприклад F-35B можливо є ідеальним винищувачем для реальної повномасштабної війни.
Однак далі є одне "але". Згадана вище майстер-сержант Лія Кертін, котра спеціалізується по F-35, чесно визнає, що порівняно з цим літаком винищувачі четвертого покоління ремонтувати складніше чисто тому, що F-15 та F-16 – суттєво старіші саме в плані фізичного зносу, на тлі чого літаки п’ятого покоління зараз виглядають "немовлятами".
При цьому акцентується, що можливо за наступні 20 років служби на тих же F-35 теж почнуть накопичуватись поломки бортових систем, наприклад гідравліки, на ремонт яких теж йтиме багато часу та зусиль. Однак як тоді, на такій фазі служби, буде організовано обслуговування F-35, і чи можна буде й тоді підтримувати таку ж технологічну легкість та гнучкість по цим літакам – саме в даному випадку не розкривається, і саме можна назвати "секретним" нюансом.
Читайте також: Канада залежна від США не лише у F-35, ще більша загроза - есмінці River на 77 млрд доларів
