Американська компанія Bell продемонструвала концепцію розвитку авіації, яка має всі шанси змінити уявлення про можливості літальних апаратів. Концепція отримала назву High-Speed Vertical Take-Off - HSVTOL та полягає у розширенні можливостей конвертопланів.
"Технологія HSVTOL поєднує можливості зависати, як вертоліт, зі швидкістю, дальністю польоту і живучістю винищувача", - йдеться у повідомленні компанії.
Читайте також: РФ розгортає додаткові сили на кордоні з Афганістаном та готується використати Ту-22М3
![HSVTOL](/media/contentimages/0a9610a5512c1de4.jpg)
По суті, мова йде про дооснащення конвертоплану, судячи з усього, реактивним двигуном. Під час зльоту та посадки використовуються поворотні гвинтові двигуни на кінцівках крила, як у конвертоплані, проте під час крейсерського горизонтального польоту лопаті складаються, а машина переходить на реактивну тягу.
У порівнянні з традиційною схемою конвертоплана, в якому гвинти використовуються і на маршовій ділянці польоту, ця схема дозволяє уникнути швидкісних обмежень, які накладає аеродинаміка гвинтових машин. Наприклад, максимальна швидкість Bell V-22 Osprey складає 565 км/год, а крейсерська - 510 км/год.
![V-22 Osprey](/media/contentimages/3cb610a528dd8ea6.jpg)
За розрахунками розробників, крейсерська швидкість таких літальних апаратів складе понад 740 км/год, а концепція HSVTOL може бути застосована для машин з повною вагою від 1,8 до 45 тонн.
Тобто за цією технологією можливо створити цілу лінійку апаратів, починаючи від ударного БПЛА до військово-транспортного апарату класу Ан-178. І ці машини не будуть "прив’язані" до злітно-посадкових смуг, що відкриває абсолютно інший рівень мобільності та оперативних можливостей.
![HSVTOL](/media/contentimages/baa610a56f486659.jpg)
Також ця концепція цікава для створення гібриду штурмовика та ударного вертольота завдяки поєднанню швидкості та унікальним маневрам, які недосяжні для гелікоптерів та літаків. Мова йде про зависання з критичними кутами атаки (nose low hower), коли тягу гвинтів компенсує штовхальний двигун у реверсному режимі.
Саме такі маневри стали можливими на перспективних машинах потужного конгломерату Sikorsky, яка є дочірньою компанією Lockheed Martin, з Boeing: Raider та SB-1 Defiant. Ці літальні апарати розробляються за програмою армії США Future Attack Reconnaissance Aircraft та мають замінити військово-транспортні вертольоти UH-60 Black Hawk та ударний AH-64 Apache.
Цікаво, що Bell також бере участь у цій програмі, але з проектом конвертоплану V-280 Valor та ударним вертольотом Bell 360 Invictus.
Водночас прототипи Bell традиційніші за концепцію Raider. Наприклад, у проекті ударного вертольота використано традиційну схему, яка доповнена лише крилами, що дозволяє розвивати крейсерську швидкість до 333 км/год.
![Bell 360 Invictus V-280 Valor](/media/contentimages/32d610a548b5ea44.jpeg)
За цим параметром Bell 360 Invictus поступається очікуваним показникам розробок Sikorsky-Boeing - 370 км/год у крейсерському режимі.
Проте слід зазначити, що Пентагон вкрай зацікавився концепцією HSVTOL та ще весною 2021 року виділив Bell майже мільйон доларів на дослідження. А самі роботи над цим проектом йдуть вже декілька років, принаймні ще у грудні 2020 року компанія запатентувала гвинти для конвертоплана, які вміють складатися.
![HSVTOL](/media/contentimages/67f610a54b1e2bb8.jpg)
Тепер головним питанням залишається доля програми Future Attack Reconnaissance Aircraft. Вже влітку 2022 року Пентагон має обрати переможця, а Sikorsky-Boeing має, з точки зору можливостей своїх машин, беззаперечну перевагу. Проте концепція HSVTOL, у порівнянні з використанням штовхального двигуна, виглядає значно перспективнішою.
Тобто перед американськими військовими цілком відкрито постає питання - почекати, поки Bell доведе концепцію HSVTOL до стадії прототипів та дозволити компанії замінити V-280 Valor та Bell 360 Invictus у конкурсі, або віддати перевагу реальним машинам від найпотужнішого об’єднання американського ОПК - Lockheed Martin, Sikorsky та Boeing.
Читайте також: Найкращий винищувач для України: який фактор є найголовнішим - інтерв’ю з Олександром Лосем (відео)