Французька Safran виробляє двигун M88 до винищувача Rafale та пропонувала його Індії локалізувати та створити від нього похідний для місцевих літаків. Одначе у результаті вона погодилася передати 100% технологій та допомогти створити абсолютно новий двигун з нуля.
Таку інформацію повідомили в Індійській державній організації оборонних досліджень і розробок (DRDO). За їхніми словами інтелектуальна власність на створений виріб та супутні технології належатиме повністю Індії.
Читайте також: Нідерланди закликають власних розробників надати альтернативу Tomahawk протягом 3 місяців - оголошені вимоги дальності та ваги БЧ
Наразі повні деталі невідомі, але мова йде про двигун для винищувача п’ятого покоління AMCA, який нібито буде краще за Су-57, що буде суттєво дорожче за попередню пропозицію Safran у 600 млн доларів. Одначе індійці готові заплатити таку ціну за збільшення автономності та можливостей промисловості.
Приблизні строки розробки заявляються на рівні 12 років зі створенням як мінімум 9 прототипів для різного класу літальних апаратів. Будуть використовуватися архітектура двигуна зі змінним циклом, сучасні матеріали для високоефективного теплообміну та знижена помітність.
Цільова потужність очікується на рівні 110-140 кН, але більше не деталізується. Для порівняння Pratt & Whitney F135, що стоїть на F-35, має показник 125 кН без форсажу та 191 кН з ним, а F119 з F-22 має відповідно 116 кН та 156 кН.
Найдивнішим фактором у цій історії є готовність Safran та Франції на повну передачу технологій, включно з "найціннішими" компонентами, щодо яких раніше навіть не було і мови. Фактично вони певною мірою самі створюють собі конкурента, що потенційно зможе потім відібрати місце на світовому ринку.
Можливо все це стосується контракту на Rafale, який могли відмовлятися підписувати без узгодження глибшої співпраці. Також є варіант з погрозою піти до росіян, або бажанням самої Safran отримати нові компетенції, чи хоча б запобігти втраті наявних, бо роботи над винищувачем шостого покоління FCAS схоже застрягли через політику.
Фінальним припущенням є те, що у Франції можуть не бачити Індію як серйозного конкурента в авіабудуванні, що підкріплюється історією з довгобудами на кілька десятиліть та нещодавньою катастрофою Tejas Mk1. Одначе є ймовірність, що це недооцінка, яка може створити проблеми в майбутньому.
Читайте також: Три роки чекати тільки на початок виробництва, або реалії придбання винищувачів F-35 на прикладі Німеччини
