Російські профільні ресурси повідомляють про зміну керівництва в літакобудівній компанії "Туполев": замість 76-річного менеджера Алєксандра Бобришева було призначено 37-річного Юрія Амбросімова, який до цього займав посаду заступника управляючого директора з економіки та фінансів. Показово, що на такі заміни в керівництві "Туполева" росіяни пішли буквально за 1 рік після попереднього раунду кадрових ротацій, що мали місце в 2024 році.
Для нас ця ситуація має інтерес, бо мова про компанію-виробника стратегічних бомбардувальників типів Ту-22М3, Ту-160 і заодно розробника стратегічного бомбардувальника типу Ту-95МС. Крім того, "Туполев" виробляє лайнери типу Ту-214, котрі можуть мати подвійне призначення. Особливо після закликів російських пропагандистів перетворити ці лайнери на "мобілізаційні ракетоносці" під Х-101 та Х-22.
Читайте також: Як авіація РФ із Су-34 і Ту-95МС посилилась за майже 4 роки війни проти України та як про це пишуть в RUSI
Які претензії до виробника Ту-22М3, Ту-160 і Ту-214
Основним активом російської компанії "Туполев" є "Казанский авиазавод" (або ж КАЗ), на потужностях якого власне й відбувається виробництво нових Ту-214, складання Ту-160М із заготовок радянського часу в рамках програми "воспроизводства", та програма модернізації бомбардувальників Ту-22М3 до рівня Ту-22М3М.
Перша претензія суттєвого характеру, яка привела до зміни керівництва «Туполева» та обговорюється у російських профільних ресурсах – накопичені претензії по лінії Міноборони РФ, які стосуються невиконання оборонних замовлень. Наприклад, у травні 2025 року "Арбітражний суд" Москви ухвалив рішення на користь Міноборони країни-агресора та ухвалив стягнути із "Туполева" 3 мільярди рублів в рамках позову, поданого ще влітку 2024 року. А у червні минулого року російське воєнне відомство подало позов до цієї літакобудівної компанії ще на 0,9 мільярди рублів.
Друга – це невиконання контрактів по виробництву лайнерів Ту-214 в тому числі для комерційних замовників, що також привело до накопичення фінансових претензій в судовому порядку. Наприклад, 6,2 мільярди рублів за непоставлені Ту-214 із "Туполева" в суді намагається стягнути російська "Татнефть".
Скільки коштує один стратегічний бомбардувальник в РФ
Якщо ж спробувати проаналізувати описані вище претензії, то отримаємо наступну картину. Якщо відштовхуватись від цифр в 3 мільярди рублів та 0,9 мільярдів рублів відповідно, то тут можемо припустити, що Міноборони РФ могло замовляти якісь окремі роботи по обслуговуванню літаків стратегічної авіації, і ці роботи не були виконані.
Бо якщо брати дані з відкритих джерел, то наприклад вартість Ту-160М сягає рівня 15-16 мільярдів рублів за "борт". Ремонт/модернізація одного Ту-95МС - від 3,77 мільярдів рублів до 5,3 мільярдів рублів за "борт", залежно від місця виконання робіт. Тобто збірна сума в 3,9 мільярдів рублів судових претензій може в кращому для росіян випадку покрити затрати на ремонт одного Ту-95МС.
Втім, саме Міноборони РФ може мати значно масштабніші претензії до того ж "Туполева". Наприклад, в 2025 році стратегічна авіація країни-агресора мала отримати чотири Ту-160М, викочені із цехів КАЗ протягом 2022-2023 років. Однак лише на початку 2026 року відбулась передача двох із цих літаків збройним силам РФ, причина затримки із передачею загалом не оприлюднюється.
За програмою модернізації Ту-22М3М було зроблено лише два літаки (в 2018 та 2023 роках відповідно), хоча керівництво КАЗ заявляло амбіції провести модернізацію аж 30 таких дальніх бомбардувальників.
Що стосується виробництва лайнерів Ту-214, то картина виглядала наступним чином. План на 2023 передбачав поставку трьох літаків, по факту не було поставлено жодного. План на 2024 рік передбачав поставку 10 літаків, по факту було поставлено лише один.
Як працює "ширма" для виробництва стратегічної авіації РФ
На цьому місці варто зробити поправку на те, що коли в РФ кажуть про Ту-214 на заводі по Ту-160 і Ту-22М3, то це саме про приховані гроші на ВПК. Іншими словами – що в рамках цієї конструкції виробництво Ту-214 може виступати "ширмою" для потужностей по стратегічній авіації, і що на цьому тлі заявлені росіянами цифри по виробництву цих лайнерів подвійного призначення слід сприймати критично.
Однак що стосується сегменту стратегічної авіації, то тут рашисти навряд чи можуть похвалитись "видатною успішністю". Особливо на тлі того, що із чотирьох Ту-160М після кількох років очікування Міноборони РФ прийняло лише два стратегічні бомбардувальники.
Цілком ймовірно, що саме керівництво РФ цілком усвідомлює рівень просідання свого ВПК по технологіям та виробничим можливостям. Тому не бачить іншого варіанту, аніж із певною періодичністю влаштовувати кадрові перестановки на флагманських підприємствах свого ОПК, як на паліативний формат вирішення проблем.
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС "Рейд", експерт Defense Express
Читайте також: Як рашисти дивним чином використовують свої "раритетні" і незамінні Бе-12 проти українських БЕКів
