Арбітражний суд Татарстану прийняв рішення, в рамках якого рашистське АТ "Туполев" та Казанський авіазавод (КАПО) таки повинні віддати 11,7 мільярдів рублів нафтовій компанії "Татнефть" за непоставлені чотири пасажирські літаки Ту-214.
Судова тяганина у цьому питанні триває майже рік, мінімум з липня 2025 року. І тут виходить парадокс, за якого виробник стратегічних бомбардувальників Ту-22М3 і Ту-160 виявився винним відчутну суму за пасажирські літаки, які замовляла одна з російських нафтових компаній.
Читайте також: Ту-160 уже 39 років, РФ "на папері" в строю має аж 18 таких літаків, але для ударів по Україні літає лише сім
Фабула справи виглядає так. "Татнефть" та її дочірня авіакомпанія "ЮВТ Аэро" дала контракт для КАПО на виготовлення чотирьох пасажирських авіалайнерів Ту-214, за які було отримано пʼять мільярдів рублів передоплати.
Поставка перших двох "бортів" мала відбутись у жовтні 2024 року, поставка інших двох- у вересні 2025 року. Однак по факту до кінця минулого року "Туполев" та Казанський авіазавод не поставивли "Татнефти" жоден із замовлених Ту-214, пославшись на завантаженість при виконанні державного оборонного замовлення.
Керівництво "Туполева" сподівалось передомовитись із "нафтовиками" про можливий перенос поставки літаків уже на 2027 рік. Однак керівництво "Татнефти" вирішило просто забрати свої гроші назад, відмовившись від плану отримати авіалайнери.
Описана вище історія на перший погляд може виглядати доволі прозаїчно - мовляв, російська літакобудівна промисловість дійшла до тої стадії деградації, коли не здатна виконувати контрактні зобовʼязання на поставку пасажирських літаків "внутрішнім" замовникам.
Однак тут мова йде про одне із "флагманських" підприємств російського ВПК, де основна спеціалізація - виробництво стратегічних бомбардувальників, а виготовлення пасажирських літаків виступає як предмет побічного виробництва та прихованого дотування.
Тому ця історія в підсумку виглядає цікавою як приклад того, що підприємства російського ВПК не мають статусу "священної корови" в тому, що стосується умовно "цивільних" замовлень. І також - як ілюстрація системної кризи, за якої "Туполев" як виробник Ту-22М3, Ту-160 і Ту-214 накопичив масу претензій, але там змогли тільки поміняти керівництво.
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС "Рейд", експерт Defense Express
Читайте також: РФ ймовірно повернула в стрій два "розвідника" Ту-214Р, що стояли на заводі-виробнику Ту-160 і Ту-22М3
