Російські ЗМІ повідомили про прогрес у розробці свого нового стратегічного бомбардувальника, який зараз відомий під назвою ПАК ДА та розробляється у КБ "Туполева".
Саме на цей літак покладені всі надії Кремля оновити власну стратегічну авіацію, яка зараз спирається на Ту-160, який здійснив свій перший політ у 1981 році та Ту-95, який піднявся у небо ще при живому Сталіні у 1952 році.
Читайте також: В РФ вже знайшли місце де будуватимуть "супер-авіаносець" на який немає грошей
Як саме буде виглядати цей ПАК ДА ще досі не відомо. З всієї інформації лише загальний нарис - аеродинамічна схема "літаюче крило", як у американського B-2, технології стелс, дозвукова швидкість та здатність підіймати більше озброєння ніж Ту-160, тобто понад 45 тонн.
Цікаво, що аналогічні характеристики заявлені й щодо китайського Xi'an H-20. Проте західні аналітики стверджують, що такі параметри поза межами реальності.
Зокрема підняти озброєння вагою 45 тонн літак з конструкцією летюче крило теоретично може, проте його розміри повинні бути величезними - значно більшими за B-2 з розмахом крила у 52 метри.
Проте днями цілий ряд російських ЗМІ "вибухнули" новинами про значні успіхи у розробці ПАК ДА, зокрема про створення перших дослідних зразків для проведення статичних та льотних випробувань, а також початку збирання першого дослідного зразка двигуна.
Водночас про те коли відбудеться перший політ ПАК ДА російських ЗМІ тактично мовчать. Бо з моменту початку розробки цього літака ще у 2009 році, ці строки постійно переносились, спершу на 2020 рік, потім на "початок 20-х років", а зараз до 2025 року.
Тому поки вся ситуація навколо ПАК ДА нагадує історію з Су-57, який під назвою ПАК ФА, почали розробляти у 2001 році та обіцяли підняти в небо у 2006. Проте у реальності він відбувся у 2010, а до армії РФ лише днями передали перший літак. А весь контракт на серійні машини зараз обмежився 76 машинами строком до 2028 року.
І вже якось намагаються не згадувати, що Су-57 пішов у серію із двигуном, який швидко охрестили "першого етапу" - АЛ-41Ф1 від Су-35, який бере свій початок з двигуна АЛ-31 розробки 70-х років для Су-27. А ті, що мали бути на ньому з самого початку - "Изделие 30", виявились зовсім не такими, як обіцяли та значно пізніше.
Замість інноваційного плоского сопла, про який у Росії постійно говорили та розписували його переваги, включно із тим, що саме він і є запорукою малопомітності, новий двигун його не отримав.
"На рівні деяких основних ідей він має схожість зі старішими двигунами сімейств АЛ-31 і АЛ-41, але всі його агрегати розроблялися заново із застосуванням сучасних напрацювань", - написало видання "Наука и техника" про "Изделие 30". Проте це все одно не заважає Кремлю називати його "не має аналогів у світі".
Аналогічна ситуація цілком може бути і з двигуном для ПАК ДА. Наразі існує інформація, що новий двигун для нового російського "стратега" розробляється на основі двухконтурного турбореактивного НК-32, яким оснащуються Ту-160. Загалом цей двигун був створений ще у 1977 році на базі двигуна НК-22, який родом з 60-х років.
Водночас поки що відомо лише про плани почати стендові випробування, шлях від яких до серійного виробництва може легко зайняти не менше ніж у "Изделие 30".
І це лише проблеми одного двигуна, не говорячи вже про всю складність створення стратегічного бомбардувальника зі складною аеродинамічною схемою та технологіями стелс.
Тому в умовах коли серійне виробництво ПАК ДА продовжують доволі оптимістично здвигати на "кінець 20-х років", зараз у Росії відновлюють виробництво Ту-160 та модернізують двигуни для Ту-95.
В цей самий час у США розробляють B-21, який має стати опціонально-пілотованою версією B-2 Spirit, тобто здатним перетворюватись у БПЛА. А також починають накреслювати вже надзвуковий стелс-бомбардувальник за проектом 2037 Bomber.
Читайте також: Частково уживані винищувачі Rafale за 2,8 млрд доларів: Греція терміново оновлює повітряні сили
