Між Україною та Францією підписано декларацію щодо співробітництва у сфері придбання оборонного обладнання на посилення ЗСУ. І за наявною інформацією вона включає замовлення у Франції ЗРК SAMP/T та винищувачі Rafale
А на тлі цього постає дуже просте та важливе питання - а що такого можуть французькі винищувачі Rafale, що не можуть забезпечити шведські Gripen від Saab. Особливо враховуючи те, що винищувачів зі Швеції планується закупити на умовах локалізації 100-150 одиниць.
Читайте також: Нашій ППО у березні 2022 року встояти допомогла зокрема одна особливість ЗРК "Бук-М1", чи можна це повторити
І почати можливо з того, що Rafale та Gripen обидва належать до покоління 4+, але французький винищувач належить до класу важких дводвигунних, а от шведський до легких однодвигунних машин. І максимальна злітна маса у них складає 24,5 та 16,5 тонн. А від цього вже починається різниця у реальних бойових можливостях.
Зокрема більша злітна маса означає більше палива, більшу дальність польоту та більшу кількість озброєння, а два двигуни - не лише більша надійність, а й більша тягу, яка має компенсувати більшу вагу. Наприклад, два двигуни Rafale Safran M88 разом видають 150 кН тяги на форсажі проти 98 кН у F414-GE-39E у Gripen, що означає, що французький винищувач має трохи кращу тягоозброєність, але, звісно, більшу витрату пального.
Кількість зброї, яку може нести Rafale також більша - 9,5 тонн на 14 точках підвіски проти 7,2 тонни на 10 точках (кількість точок для важкого озброєння однакова - 5). А от щодо дальності польоту, то у французького винищувача із додатковими паливними баками вона складає до 3 700 км, щодо шведського Gripen E, то при мовчанні Saab можливо знайти згадки про 4000 км (і це цілком може бути, бо у Gripen C заявлена дальність понад 3000 км). При цьому обидві машини мають систему дозаправки у повітрі.
Але далеко не лише льотні характеристики впливають на бойову ефективність, бо величезне значення має бортове радіоелектронне оснащення. Зокрема Rafale використовує бортову РЛС RBE2-AA від Thales, а Gripen E - Raven ES-05 від Leonardo. Обидві належать до сучасних AESA-радарів, що працюють у X-діапазоні, але конкретні параметри щодо дальності виявлення цілей, залежно від їх типу та цілої маси інших умов, нерозкриті.
Також неможливо порівняти на основі публічної інформації реальні можливості вбудованих комплексів РЕБ. А взагалі секретною темою є реальна помітність літаків у радіолокаційному спектрі, бо в Dassault та в Saab активно працювали над зменшенням видимості своїх винищувачів на радарах, хоча обидва літаки й мають однакові аеродинамічні рішення. І загалом ці сфери складають дуже значну частину бойових спроможностей винищувачів.
Водночас з точки зору можливості використання озброєння, то французький Rafale та Gripen фактично однакові. Обидва можуть використовувати широкий набір озброєння для ураження повітряних, наземних та морських цілей. Обидва мають інтегровані далекобійні ракети Meteor, крилаті та протикорабельні ракети.
Але Gripen "всеїдний", бо за бажанням замовника до нього інтегрується фактично будь-яке озброєння. І окрім Meteor шведський винищувач може використовувати й AIM-120, а на додачу до AIM-9 ще й IRIS-T. А от Rafale зав'язаний лише на європейські ракети від MDBA. І з точки зору різноманітності озброєння, зокрема й далекобійного, можливості Gripen ширші.
Також Rafale буде об'єктивно дорожчий як в закупівлі, так і в експлуатації ніж Gripen, який об'єктивно є найдешевшим винищувачем 4+ покоління. Також до шведського літака, як відомо, висуваються значно менші вимоги щодо злітно-посадкових смуг та взагалі технічного обслуговування.
І чи перекриває дещо ширші бойові можливості Rafale різницю у ціні та вартості експлуатації з Gripen насправді дуже складене питання. І залишається сподіватися на те, що правильна відповідь на нього була отримана до початку процесу контактування французьких винищувачів.
Зрештою, ці питання можуть й не мати сенсу, якщо мова йде лише про закупівлю вживаних Rafale з можливістю отримання у короткостроковій перспективі. Бо таке посилення може бути саме ситуаційним.
Читайте також: Вже був молоток за $48, а тепер рекорд дивних цін б’є "золота" кнопка для вертольота Black Hawk
