Рашисти публікують нові подробиці про нещодавнє падіння в Іркутській області РФ дальнього важкого бомбардувальника Ту-22М3, відомого українцям як носія надзвукових крилатих ракет Х-22. Так, повідомляється, що катастрофа сталась під час польотів на полігоні (ймовірно під час тренувань), коли відмовив один з двигунів.
Вже під час повернення на авіабазу в польоті відмовив й другий двигун, і літак поступово втративши швидкість впав, хоча офіційно причина падіння не оголошується. І насправді таке пояснення підіймає й одну глобальну проблему усіх Ту-22, а саме їх двигуни.
Читайте також: Вже у 2032 році у військах буде наступник Leopard 2 для Німеччини і Європи - MBT Vision 2032, але чи дійсно він такий новий
Річ у тім, що Ту-22М3 оснащується двома турбореактивним двигунам НК-25. Ці двигуни були розроблені ще у далеких 1970-х роках, а їх виробництво було завершено 30 років тому у 1996 році. Тобто усі Ту-22М3 що зараз літають, використовують двигуни що були виготовлені понад 30 років тому.
Через це, всі наявні двигуни НК-25 мають чималий наліт за десятки років експлуатації. Ремонт та обслуговування цих двигунів також ускладнений, адже запас запчастин та двигунів не нескінченний, а обмежений тим, що встигли виготовити до 1996 року.
Ймовірно саме через знос двигунів НК-25 та супутніх агрегатів вони почали поступово відмовляти на борту Ту-22М3, в наслідок чого він й впав. Однак, нещодавнє падіння Ту-22М3 це далеко не одиничний випадок.
Так варто нагадати, що за останні два роки в Іркутській області розбилось загалом вже три Ту-22М3, а саме один у серпні 2024 року, один у квітні 2025 року, а тепер один й у червні 2026 року. У 2024 та 2025 роках офіційно оголошувалось, що причиною падіння стали "технічні причини".
Детальніше, що саме це були за такі технічні причини, що призвели до падіння важкого бомбардувальника, не оголошується. Однак можна зробити припущення, що тоді причиною слугували двигуни та/або їх супутні системи. Також з останніх випадків у 2019 році здійснив жорстку аварійну посадку один Ту-22М3, саме через відмову двигуна НК-25.
Про проблему із відсутністю нових двигунів НК-25 та зносом старих, у РФ знають вже давно. Одним з варіантів вирішення цієї проблеми пропонувалось відновити виробництво НК-25. Однак, це дуже складний та дорогий процес, який займе десятиріччя.
Тут можна поглянути на приклад із відновленням виробництва двигунів НК-32-2 для стратегічних бомбардувальників Ту-160, для чого знадобилось 10 років, й перезапустили його у 2016 році. Але навіть після відновлення виробництва НК-32-2 виробляються буквально у гомеопатичних кількостях.
Іншим же варіантом який пропонувався, є заміна двигунів НК-25 на вище згадані НК-32-2 від Ту-160. Таку заміну хотіли прогорнути у новій модифікації Ту-22М3М, де крім цього планували замінити 80% електроніки, розширити номенклатуру озброєння та додати штангу дозаправлення у повітрі.
Але, строки модернізації Ту-22М3М повністю провалені. Так планувалось довести 30 одиниць Ту-22М3 до рівня Ту-22М3М до 2021-2022 року. Однак, вже середина 2026 року, а про Ту-22М3М так нічого й не чути. Ба більше до цього моменту ми бачили лише два тестові Ту-22М3М, один зроблений у 2018 році, другий у 2023 році та на відміну від першого отримав штангу дозаправлення.
І навіть так, не було жодних повідомлень про хоча б спробу встановлення двигунів НК-32-2 на борт цих двох тестових Ту-22М3М. Це своєю чергою означає що вони досі літають на старих НК-25, і найближчі роки навіть у тестовому форматі навряд чи злетять з НК-32-2.
До того ж як вже вище згадувалось турбореактивні двигуни НК-32-2 виробляються у просто гомеопатичних кількостях, й в першу чергу необхідні РФ для модернізації та спроби поновити виробництво (на базі радянських заділів) Ту-160М.
Тому, навіть якщо уявити, що на Ту-22М3 якимось чином прямо зараз інтегрують двигуни НК-32-2, то переоснащення ними всіх боєздатних Ту-22М3, яких залишилось ймовірно близько 10 одиниць займе багато років.
Саме тому з огляду на все вище наведене, можна зробити припущення, що російські Ту-22М3 продовжать регулярно падати з "технічних причин", а через певний відтинок часу, якщо до того моменту не буде вирішена проблема із двигунами, то можуть й взагалі перестати літати.
Читайте також: Вперше унікальний літак X-59 із 14-метровим носом перейшов на надзвук, і це той самий літак, що літає без "вибуху" як у "Кинджала"
