Запчастини, ремонт та лізинг: ХДАВП поки відмовляється від будівництва нових літаків

6035
Цех ХДАВП з недобудованими літаками у квітні 2021 року / Фото: ХДАВП
Цех ХДАВП з недобудованими літаками у квітні 2021 року / Фото: ХДАВП

Водночас на підприємстві все ще сподіваються довести до готовності та продажу недобудовані Ан-140 та Ан-74

Нове керівництво ДП "Харківське державне авіаційне виробниче підприємство" (входить до складу ДК "Укроборонпром") повідомило про своє бачення з подальшого функціонування заводу.

В рамках виконання нового антикризового плану, як повідомив новопризначений генеральний директор підприємства Олександр Кривоконь, планується вирішити два основних завдання - "Завдання №1 – стабілізувати ситуацію, №2 – це не нарощувати борги".

Читайте також: Богуслаєв хоче орендувати потужності ХДАВП. Націоналізація "Мотор Січі" відкладається? (Оновлено)
Олександр Кривоконь був призначений гендиректором ХДАВП 20 квітня 2021 року
Олександр Кривоконь був призначений гендиректором ХДАВП 20 квітня 2021 року

Для цього на ХДАВП насамперед хочуть довести до літної придатності два майже готових Ан-74 та передати їх у лізинг. На думку очільника заводу, завершити роботу над першим транспортником можна за пів року, другий літак може бути готовим за рік.

На території ХДАВП знаходиться дев’ять фюзеляжів транспортних літаків Ан-74 різного ступеня готовності (70-90% за заводською трудомісткістю)
На території ХДАВП знаходиться дев’ять фюзеляжів транспортних літаків Ан-74 різного ступеня готовності (70-90% за заводською трудомісткістю)

"Нам поставлене завдання керівником Укроборонпрому укласти договір і вийти на проєкт по лізингу наших двох літаків Ан-74 з одним із наших національних авіаперевізників. Це дасть змогу частково погасити заробітну плату, яка накопичилася, і розв’яже руки у виробничих питаннях – по запуску виробництва і відновленню деяких напрямків", - відзначив Олександр Кривоконь.




При цьому, керівник ХДАВП вчергове підкреслив, що у сучасному стані харківський завод нові літаки будувати не в змозі.

В цехах ХДАВП стоїть чотири недобудованих Ан-140
В цехах ХДАВП стоїть чотири недобудованих Ан-140 та кілька легких ХАЗ-30

"На сьогодні втрачені всі компетенції по відновленню літаків, по будівництву літаків. Я заходжу новою командою, і ми починаємо відновлювати процеси по завантаженню заводу. Ми маємо вийти на точку беззбитковості – це близько 30 млн щомісяця, щоб ми могли платити заробітну плату, платити за електроенергію, взагалі функціонувати", - сказав гендиректор.

Понад три десятки проданих Ан-140 теж можуть ремонтуватися на ХДАВП
Понад три десятки проданих Ан-140 теж можуть ремонтуватися на ХДАВП

Замість авіабудівництва на підприємстві збираються продовжити співпрацю з виготовлення запчастин для "Мотор Січ" та почати виконувати ремонт й технічне обслуговування раніше поставлених літаків Ан-140 та Ан-74.

Наразі в експлуатації у світі знаходиться понад 100 літаків Ан-72/74. Значна кількість з них вже зараз потребують відновлення
Наразі в експлуатації у світі знаходиться понад 100 літаків Ан-72/74. Значна кількість з них вже зараз потребують відновлення

Крім того, щоб забезпечити погашення боргів по зарплаті та зменшити витрати, нова адміністрація хоче списати непотрібний металолом та передати в оренду низку об’єктів на території підприємства.

На ХДАВП планують почати роботи з імпортозаміщення та модернізації АН-74 за допомогою молодих спеціалістів з ХАІ
На ХДАВП планують почати роботи з імпортозаміщення та модернізації АН-74 за допомогою молодих спеціалістів з ХАІ

Є й плани щодо можливого відродження виробництва літаків. Зокрема на ХДАВП створюють офіс управління проєктами та хочуть реформувати власне конструкторське бюро, яке має зайнятися імпортозаміщенням та проектами модернізації літаків (ймовірно без особливої допомоги КБ "Антонов"), що раніше випускалися на заводі.

Слайд з недавньої презентації планів співпраці між ХДАВП та ХАІ
Слайд з недавньої презентації планів співпраці між ХДАВП та ХАІ

Однак розраховувати на початок виготовлення модернізованих та імпортозаміщених Ан-74 та Ан-140 в близький перспективі не варто. На це потрібен не тільки час (щонайменше кілька років тільки на проектування) й значні кошти (проектування, побудова дослідного зразка та випробування), яких у підприємства наразі немає.

Фюзеляжі недобудованих літаків стоять в цехах вже близько 10 років
Фюзеляжі недобудованих літаків стоять в цехах вже близько 10 років

Нагадаємо, Харківське державне авіаційне виробниче підприємство на сьогодні перебуває у вкрай важкому фінансовому стані й входить у "топ" найбільших боржників в Україні. Лише заборгованість по зарплаті становить 252,75 млн грн, а загальна, станом на початок цього року, складає 4 млрд грн, у тому числі перед державою – 2 млрд.

Будівництво нових транспортників Ан-74 наразі неможливе, через велику кількість російських запчастин
Будівництво нових транспортників Ан-74 наразі неможливе, через велику кількість російських запчастин

Виправити цю ситуацію обіцяв ще восени 2019 року колишній гендиректор ДК "Укроборонпром" Айварас Абромавичус, проте борги лише збільшилися. 12 травня ц.р. новим очільником Концерну Юрієм Гусєвим була затверджена був затверджений новий антикризовий план, який наразі й намагається втілити у життя адміністрація під керівництвом Олександра Кривоконя.

Читайте також: ХДАВП у небезпеці: як врятувати підприємство та відновити серійне виробництво Ан-74 і Ан-140