Проєкт пан’європейського винищувача шостого покоління у рамках ширшої програми FCAS (Future Combat Air System), хоч і можна вважати фактично "мертвим" ще з кінця минулого року, все ще не скасовано, хоча сторони не демонструють жодного натяку на бодай мінімальний компроміс у питанні створення бойового літака.
А те, що у проєкта немає абсолютно жодних шансів вчергове свідчить той факт, що дві головні компанії, які беруть у ньому участь - Dassault Aviation та Airbus - продовжують публічно ненавидіти один одного, і на прес-конференції, що проходила у Франції, 4 березня, гендиректор Dassault Aviation Ерік Трап’є знову звинуватив Airbus у відсутності бажання співпрацювати у створенні новітнього бойового літака.
Читайте також: У Бельгії рішуче "поховали" FCAS, хоча вони лише спостерігачі, а Мерц бідкається на розбіжності у вимогах до винищувача
Як наголошує видання Defense News, його слова промовисто підкреслював слайд із презентації із системою FCAS та знаком питання. Причому конфлікт у FCAS фактично стартував саме з Dassault Aviation, коли Франція замість рівноправної третинизахотіла отримати частку аж у 80%, залишивши двох інших учасників - Airbus, що представляє у проєкті Німеччину, а також Indra, що представляє Іспанію, фактично субпідрядниками. Пояснювалося це тим, що Dassault єдина з трьох компаній вміє робити винищувачі.
Звичайно, що Airbus таке аж ніяк не сподобалося, що підштовхнуло компанію до ведення публічної дискусії та висування звинувачень один одному. А в одному зі своїх нещодавніх листів до Єлисейського палацу у Airbus наголосили на тому, що вони у жодному разі не будуть субпідрядниками у проєкті і вимагають із повагою ставитися до початкових угод, погоджених у рамках проєкту FCAS.
Натомість Трапп’є з Dassault наголошує на тому, що із початку програми саме Франція була визначена як лідер у розробці винищувача, зауваживши, що для "розробки бойових літаків такого рівня у майбутньому нам потрібен лідер", тоді як Airbus хоче применшити значення Dassault Aviation у проєкті.
Трапп’є також побідкався на те, що Airbus веде із ними комунікацію через профсоюзи, а також не підтримав ідею розділити FCAS на два окремих винищувача, один з яких би відповідав бажанню Франції мати легший винищувач під авіаносці, а Німеччині - важкий літак з опцією інтеграції ядерного озброєння.
"Якщо Aribus продовжить наполягати на своєму небажанні співпрацювати з Dassault, то цьому питанню кінець", - наголошує очільник Dassault Aviation.
З усім тим, Трапп’є заявив, що станом на сьогодні завершується робота над першим етапом проєкту FCAS, тоді як перемовини щодо другого етапу не розпочалися через низку труднощів, зокрема йдеться про нерозв’язане питання, а хто ж очолить програму випробувальних польотів.
Загалом зараз немає бодай жодного натяку на те, що FCAS можна якось врятувати. Разом з тим, поки що жодна зі сторін не взяла на себе сміливість оголосити про вихід із проєкту. А тим часом скасування винищувача FCAS знищить франко-німецький танк MGCS і у Німеччині вважають це позитивом.
Читайте також: Схоже Німеччині набридли витребеньки Франції й винищувач FCAS остаточно "помре", бо "часу не знайшлось"
