xcounter
#

​"Укроборонпром" викотить "імпортозаміщений" Ан-178-100Р з російським двигуном 28 грудня

Ан-178 з допоміжним газотурбінним двигуном ТА18-100, розробленого "НПП "Аэросила" з РФ
Ан-178 з допоміжним газотурбінним двигуном ТА18-100, розробленого "НПП "Аэросила" з РФ
9101

ДП "Антонов" продемонструє Ан-178-100Р (номер 001) з двигуном ТА18-100 від російської компанії "НПП "Аэросила"

ДК "Укроборонпром" офіційно повідомив, що 28 грудня 2021 року відбудеться викатка першого військово-транспортного літака Ан-178-100Р №001, призначеного для проведення льотних сертифікаційних випробувань.

В держконцерні підкреслили, що "на цьому літаку встановлено обладнання вітчизняних та західних постачальників комплектуючих, які були обрані в ході масштабної програми імпортозаміщення".

Читайте також: "Олександр Охріменко" прибув на МСЗ для докового ремонту (фото)

Водночас стало відомо, що в цьому Ан-178-100Р (номер 001) розміщено допоміжний двигун ТА18-100, який розроблений російською компанією "НПП "Аэросила", яка у 2017 році потрапила у підсанкційний перелік РНБО.

ТА18-100
ТА18-100 потрібен для запуску основних двигунів та живлення літака під час стоянки

Факт встановлення цього двигуна визнали й на ДП "Антонов" та доповнили "схему" появи ТА18-100 на літаку Ан-178. Зокрема він був придбаний у британський компанії Aeromi International Ltd, яка тісно пов’язана з російською "НПП "Аэросила".

У переліку керівників AerOMI International Ltd вказана громадянка РФ Аделя Алтинбаєва, якій, як мінімум у 2017 році, належало 19,7% статутного капіталу "НПП "Аэросила" з РФ.

Водночас збирання цього двигуна було здійснено, відповідно до тієї ж заяви ДП "Антонов", на італійському підприємстві OMI s.r.l. Ця компанія здійснює ці роботи за ліцензією "НПП "Аэросила" та для "виробництва" скуповує комплектуючі з РФ.

Більше того, для демонстрації нібито імпортозаміщенного Ан-178-100Р, двигун ТА18-100 був знятий з Ан-132D, який фактично канабалізували заради цього заходу.

І попри фактичне використання колишнього у використанні двигуна, він отримав "нульове напрацювання та новий формуляр". Тобто вживаний двигун на папері тепер "абсолютно новий".

Водночас всі роботи з організації ремонту були покладені на компанію, яка зареєстрована у вільній економічній зоні аеропорту Шарджа в Об’єднаних Арабських Еміратах - Aerogulf FZC.

Саме ця компанія неодноразово фігурувала, як постачальник російських деталей для "Антонова". Наприклад, у 2020 році через неї пройшло 4,16 млн доларів за аналогічні допоміжні двигуни ТА-18-200-124 для "Русланів", які теж виробляються російською "Аэросила", відповідне замовлення доступно на Prozorro.

Таким чином "Укроборонпром" цілком відкрито намагається видати під виглядом "імпортозаміщення" результат обходу прямої заборони закуповувати російські комплектуючі.

Ан-178
Імпортозаміщення деталей РФ від "Укроборонпрому" на Ан-178 виявилось лише пошуком "схем" закупівлі

І замість встановлення на Ан-178-100Р вітчизняних розробок, або купівлі аналогічного двигуна у західних партнерів, просто знайшло "схему" купівлі російської продукції через компанію на пряму пов’язану з РФ, які будуть формально вироблені в Італії за ліцензією від РФ.

Ан-178
ТА18-100 знаходиться у хвості Ан-178

І саме ТА18-100 від "НПП "Аэросила" будуть встановлені на трьох Ан-178-100Р, які виготовляються на замовлення Міноборони України. Відповідний контракт з Aerogulf FZC на 816 тисяч євро вже укладений.

Загалом, викатка такого "імпортозаміщеного" Ан-178 (номер 001), аж ніяк не відповідає заяві генерального директора ДК "Укроборонпром" Юрія Гусєва про нібито 100% імпортозаміщення літака, а також обіцянки його підняти в небо до кінця 2021 року.

Читайте також: Що являє собою ударний БАК WARMATE та чим він може допомогти ЗСУ