ДК "Укроборонпром" офіційно повідомив, що 28 грудня 2021 року відбудеться викатка першого військово-транспортного літака Ан-178-100Р №001, призначеного для проведення льотних сертифікаційних випробувань.
В держконцерні підкреслили, що "на цьому літаку встановлено обладнання вітчизняних та західних постачальників комплектуючих, які були обрані в ході масштабної програми імпортозаміщення".
Читайте також: "Олександр Охріменко" прибув на МСЗ для докового ремонту (фото)
Водночас стало відомо, що в цьому Ан-178-100Р (номер 001) розміщено допоміжний двигун ТА18-100, який розроблений російською компанією "НПП "Аэросила", яка у 2017 році потрапила у підсанкційний перелік РНБО.
Факт встановлення цього двигуна визнали й на ДП "Антонов" та доповнили "схему" появи ТА18-100 на літаку Ан-178. Зокрема він був придбаний у британський компанії Aeromi International Ltd, яка тісно пов’язана з російською "НПП "Аэросила".
У переліку керівників AerOMI International Ltd вказана громадянка РФ Аделя Алтинбаєва, якій, як мінімум у 2017 році, належало 19,7% статутного капіталу "НПП "Аэросила" з РФ.
Водночас збирання цього двигуна було здійснено, відповідно до тієї ж заяви ДП "Антонов", на італійському підприємстві OMI s.r.l. Ця компанія здійснює ці роботи за ліцензією "НПП "Аэросила" та для "виробництва" скуповує комплектуючі з РФ.
Більше того, для демонстрації нібито імпортозаміщенного Ан-178-100Р, двигун ТА18-100 був знятий з Ан-132D, який фактично канабалізували заради цього заходу.
І попри фактичне використання колишнього у використанні двигуна, він отримав "нульове напрацювання та новий формуляр". Тобто вживаний двигун на папері тепер "абсолютно новий".
Водночас всі роботи з організації ремонту були покладені на компанію, яка зареєстрована у вільній економічній зоні аеропорту Шарджа в Об’єднаних Арабських Еміратах - Aerogulf FZC.
Саме ця компанія неодноразово фігурувала, як постачальник російських деталей для "Антонова". Наприклад, у 2020 році через неї пройшло 4,16 млн доларів за аналогічні допоміжні двигуни ТА-18-200-124 для "Русланів", які теж виробляються російською "Аэросила", відповідне замовлення доступно на Prozorro.
Таким чином "Укроборонпром" цілком відкрито намагається видати під виглядом "імпортозаміщення" результат обходу прямої заборони закуповувати російські комплектуючі.
І замість встановлення на Ан-178-100Р вітчизняних розробок, або купівлі аналогічного двигуна у західних партнерів, просто знайшло "схему" купівлі російської продукції через компанію на пряму пов’язану з РФ, які будуть формально вироблені в Італії за ліцензією від РФ.
І саме ТА18-100 від "НПП "Аэросила" будуть встановлені на трьох Ан-178-100Р, які виготовляються на замовлення Міноборони України. Відповідний контракт з Aerogulf FZC на 816 тисяч євро вже укладений.
Загалом, викатка такого "імпортозаміщеного" Ан-178 (номер 001), аж ніяк не відповідає заяві генерального директора ДК "Укроборонпром" Юрія Гусєва про нібито 100% імпортозаміщення літака, а також обіцянки його підняти в небо до кінця 2021 року.
Читайте також: Що являє собою ударний БАК WARMATE та чим він може допомогти ЗСУ
