Авторитетний аналітичний центр Rand в одному із своїх звітів висловив попередження, що навіть попри той факт, що повітряні сили США та країн Європи мають на озброєнні чимало "спільних" типів літаків, як-от винищувачі F-35 чи F-16, за потреби не завжди одна країна зможе полагодити чи загалом здійснити обслуговування літака з іншої країни, навіть якщо вони експлуатують одну й ту ж модель.
Причин, чому склалася така непроста ситуація, називають декілька - від різних модифікацій літаків у рамках однієї моделі і до несумісного допоміжного обладнання та відсутність спільних даних та процедур, цитують звіт у виданні Defense News. До прикладу, якщо брати ті ж F-16, то труднощі можуть початися навіть з того факту, що вони можуть мати різні двигуни та інші системи тощо.
Читайте також: Розробники таємно випробуваного в Україні V-Bat показали реактивний дрон-винищувач X-bat з вертикальним стартом та посадкою
Але найгірша ситуація навіть не з різними модифікаціями машин, а з наземною технікою, яка використовується для їхнього обслуговування - в одних це обладнання виключно американського стандарту, тоді як інші використовують власне, сумісність між якими може бути лише часткова.
Загалом найголовніше у цьому всьому полягає в тому, що за потреби повітряні сили США не зможуть повноцінно реалізувати свою концепцію гнучкого використання повітряного флоту під назвою ACE (Agile Combat Employment).
Бо тягати за собою наземний персонал і обладнання набагато гірше, ніж просто приземлитися на аеродромі країни-союзниці, те обслуговуванням займуться місцеві техніки з власним обладнанням.
Проблема сумісності часом пов’язана із самими Сполученими Штатами, які через міркування безпеки обмежують можливості зі спільного обслуговування, передусім йдеться про винищувачі п’ятого покоління типу F-35.
Ба більше, у RAND наголошують, що повітряні сили США наразі не реалізують на практиці інформацію, отриману із цих звітів - через слабку комунікацію між сторонами, які мають бути зацікавлені у розв’язанні цієї проблеми.
Зрештою, у RAND мають ще одне дослідження, де виявлено низку інших проблем із координацією дій під час посадки, аварійних служб, захисту авіабаз тощо. Загалом там рекомендують створити невеликі підрозділи контролю взаємодії із союзниками із чіткими повноваженнями.
Раніше Defense Express розповідав, що Марокко розпочало будівництво центру ТО для літаків F-16 та C-130, який має запрацювати вже у 2026 році.
Читайте також: Як Україна має локалізувати виробництво Gripen на своїх потужностях і скільки часу це займе
