Очікування посилення далекобійних можливостей України завдяки новим американським крилатим ракетам повітряного базування, які були розроблені за програмою ERAM, підіймає декілька важливих питань.
На одне з них, чи не повториться з далекобійними ERAM історія, як з GLSDB, що виявились безпорадними через російський РЕБ, відповідь вже дана. А от на ще одне: з яких саме літаків ці ракети, а мова йде про RAACM від CoAspire та Rusty Dagger від Zone 5 Technologies, можливо запускати - відповідь нижче.
Читайте також: Як за чотири дні СБУ розчистили шлях для українських далекобійних дронів вибиваючи РЛС, системи ППО та РЕБ
Одразу можливо зазначити, що у дозволі від агентства зі співробітництва в галузі безпеки та оборони (DSCA) США щодо їх закупівлі одразу зазначено, що "Україна не матиме труднощів із впровадженням цих виробів у свої збройні сили".
Окрім того, у дозволі окремо вказано, що разом із ракетами будуть йти й пілони. Можливо мова йде про спеціальні пілони-адаптери, які дозволяються використовувати американське високоточне озброєння з МиГ-29, Су-27 та Су-25 Повітряних сил України. Більше того, у компанії CoAspire зазначали, що носієм їх RAACM може бути будь-який літак, який може нести JDAM.
Водночас для американських F-16 для цього взагалі й ніяких адаптерів не потрібно. А от для французьких Mirage 2000-5F - дискусійне питання, бо з одного боку ці версії машин фактично чисті винищувачі, з іншого - отримали перед відправкою до України модернізацію для завдання ударів по землі.
Якщо з носіями розібрались, то тепер слід відповісти на питання, а скільки їх винищувач може підняти. І відповідь також є, бо ракети за програмою ERAM створювались в однакових масо-габаритних характеристиках - у категорії 500-фунтової (227 кг) авіабомби Mk82. Тобто скільки літак зможе підняти Mk82, за логікою, стільки ж ракет ERAM.
Зазвичай українські літаки радянських часів несуть по два JDAM-ER або AASM Hammer, що більше пов'язано з пілонами-адаптерами та додатковими паливними баками. У F-16 для бомб використовується дві пари внутрішніх пілонів, але найближчі до фюзеляжу зазвичай також зайняті додатковими паливними баками.
Але є ще одна й доволі цікава опція, яка дозволить одночасно запустити дуже значну кількість цих ракет використовуючи не так й багато F-16. І ця опція - багатоточкові пілони TER-9/A - Triple Ejector Rack, які дозволяють розширити одну точку підвіски до трьох та на повну використати дві пари внутрішніх пілонів F-16, які розраховані на 4500 та 3500 фунтів.
За рахунок Triple Ejector Rack один F-16 може підняти одразу 12 боєприпасів класу Mk82 та навіть важчих, бо такий "тройник" дозволяє використовувати до трьох боєприпасів вагою до 1000 фунтів кожен.
Й тому, з величезною долею ймовірності, якщо обладнати F-16 цими пілонами стає можливим одночасно запустити цілих 12 ракет ERAM. А лише одна ескадрилья з 12 винищувачів - "відвантажити " 144 таких ракети в одному вильоті, або 72, якщо будуть потрібні підвісні паливні баки. При цьому, враховуючи можливість польоту ракет ERAM на дальність у 400 км, то зробити це з безпечних рубежів, не наближаючись до переднього краю.
Якщо ж розміри ракет ERAM все ж таки не дозволять їх кріпити чи скидати з TER-9/A, то є "двійник" BRU-57/A Smart Rack. Він дозволяє розмістити на значній відстані один від одного два боєприпаси. Й таким чином мова буде йти про 48 або 96 ракет з 12 F-16.
Водночас слід враховувати те, що річний об'єм виробництва ракет за програмою ERAM має складати 1000 одиниць на рік, це приблизно по 83 на місяць. Але постачання будуть здійснювати обидві компанії і можливо кожна з них має такі виробничі потужності.
Читайте також: Як успіхи JAS 39 Gripen в Таїланді допомагають збільшити його популярність на ринку зброї
