xcounter
#

У РФ визнали проблеми з двигунами до Ми-26, але обіцяють через "2-3 роки - максимум" встановити "свій"

Ми-26
Ми-26
6250

Ми-26 - найбільший транспортний вертоліт РФ, який не факт, що отримує нові двигуни взагалі

Те що майже всі вертольоти РФ літають на українських двигунах було відомо доволі давно, більше того у РФ вже визнали, що мають дефіцит двигунів ВК-2500, які є фактичною копією українських ТВ3-117 від "Мотор Січ" та навіть після 2014 року збирались з українських комплектуючих.

Й дефіцит цих двигунів стосується Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-28, Ка-27, Ка-31, Ка-32 та Ка-52. Тобто дійсно абсолютної частини вертолітного парку російського війська. Але окрім ВК-2500/ТВ3-117 ще один російський вертоліт - важкий транспортний Ми-26 використовує український Д-136.

Читайте також: Розвідувальний літак з Австралії буде пильнувати поставки зброї в Україну

Для розуміння його розмірів - це 40-метровий вертоліт з діаметром лопатей 32 метра та максимальною зльотною вагою у 56 тонн.

Ми-26

Ще у 2017 році у РФ оголосили про завершення ескізного проєктування заміни Д-136, у вигляді ПД-12В, але двигун навіть не створили у дослідному варіанті. Хоча декларували, що льотні випробування з цим двигуном стартують у 2023 році.

А вже у червні цього року у РФ знову задекларували, що замінять Д-136, але тепер на ПД-8В, нібито планів його заміни раніше не існувало взагалі. Але тепер, як повідомив перший заступник гендиректора "Ростеха" Владімір Артяков, для того, щоб встановити ПД-8В на Ми-26 необхідно 2-3 роки. Тобто загальні строки робіт активно зміщуються вправо.

Ми-26

Зазначимо, що у РФ ще у 2006 році почали роботи над двигуном ПД-14 під літаки Ту-204, МС-21 та Ил-76 на його основі передбачалось створити слабкіші та потужніші версії, як для літаків, так й для вертольотів. Зокрема ПД-8, ПД-10, ПД-12, ПД-18 та ПД-35, де цифра в індексі приблизно дорівнювала значенню тяги на зльотному режимі у тс.

Наприкінці 2022 року двигун ПД-8 в авіаційній версії під цивільний лайнер Sukhoi Superjet 100 NEW, почав проходити льотні випробування у складі льотної лабораторії на базі Ил-76. А у складі самого SSJ 100 NEW новий двигун почне випробування лише восени цього року, якщо звісно строки у РФ традиційно не посунуться.

Ми-26

Але особливої пікантності історії додає те, що навіть ПД-14, який просувався як чергова аналогвнєтна розробка залежний від іноземних комплектуючих. Ще у 2019 році у РФ говорили, що мова йде про лише 5% й неважливих компонентів. Але попри багаторічну історію розробки наразі поява перших серійних ПД-14 очікується на рівні не раніше 2024 року, хоча його перші льотні випробування стартували ще у 2015 році.

Й цілком можливо, що реальні строки появи у РФ серійних двигунів ПД-8В будуть не менші ніж з ПД-14. І це звісно якщо все піде за планом. А поки російські Ми-26 мають літати на Д-136, поки їх ресурс взагалі не дійде до нуля, що вочевидь настане швидше за початок серійного виробництва заміни.

Читайте також: "Гради" з цікавими ракетами та шведські ЗРК проти Ка-52: як 47-ма бригада "Маґура" нищить рашистів