Розробка Францією, Німеччиною та Іспанією винищувача шостого покоління FCAS переходить на новий рівень, але не розвитку, а скандалу. Після взаємних вказівок Dassault та Airbus кому куди йти, у Франції знову нагадали, що лише вони можуть створити винищувач самостійно та вказали на дуже важливий підпроєкт FCAS - розробку двигуна.
Про цей аспект розповіла очільниця міністерства оборони Франції Катрін Вотрен в інтерв'ю Europe 1, яка безапеляційно заявила, що у Німеччині зараз відсутні потужності для виробництва винищувача, зазначивши. А також вперше за весь час ввела у площину суперечки питання двигуна.
Читайте також: Майже 40 років розробки - РФ передала до М’янми 3 Ми-38Т, і це справжній довгобуд
Справа в тому, що винищувач FCAS має літати на двигуні, що має розробити EUMET (EUropean Military Engine Team) - спільне підприємство між французьким Safran, німецьким MTU Aero Engines та іспанським ITP Aero. При цьому кооперація EUMET виглядає наступним чином:
І за словами Катрін Вотрен суперечка навколо FCAS також підіймає питання, а хто буде його виробляти взагалі. Що означає значно простіше питання - хто у Німеччині зможе розробити двигун для будь-якого альтернативного проєкту винищувача шостого покоління, який зможуть захотіти робити німці. Бо якщо розробка FCAS розсиплеться, то й на спільному підприємстві EUMET можливо буде поставити хрест.
З боку Defense Express можливо лише зазначити, що французький Safran самостійно розробляє та виробляє двигуни, тим самим забезпечуючи суверенність виробництва Rafale завдяки своєму M88. А от MTU Aero Engines чи ITP Aero лише співвиконавці у розробці та виробництві двигунів, зокрема й EJ200 для Eurofighter Typhoon.
А у його створенні, як мінімум, "перший посеред рівних" - британський Rolls-Royce. І без нього всі інші учасники (а ще мова йде про італійську Avio Aero) навряд би змогли зробити двигун для винищувача 4+ покоління. Не говорячи вже про двигун для шостого покоління з потужністю близько 108 кН та із вектором тяги.
І виходить, що тепер позиція Франції наступна - якщо Німеччина припиняє свою участь у FCAS, то EUMET також припиняє своє існування. І німці залишаються без двигуна взагалі. А це робить їх положення доволі хитким, бо можливий "план Б" у вигляді приєднання до шведських розробок, не вирішує проблему автономності, бо шведи також не мають власного двигуна й всю еру реактивної авіації спирались на британські, а потім американські двигуни.
Й таким чином Франція продовжує заганяти Німеччину у цугцванг та вже просто виламує руки. При цьому у Парижі вже заявили, що можуть бути по їхньому, або ніяк, хоча нібито згодні забрати собі вже не 80%, а лише 51% проєкту з правом повного контролю.
Читайте також: Від Нідерландів не лише F-16 - голландські благодійники передали Україні "винищувач дронів" Як-52
