Турецький національний винищувач KAAN від TUSAŞ (Turkish Aerospace Industries) отримав першого імпортного замовника - Індонезію, яка сьогодні, 11 червня, під час виставки IndoDefence у Джакарті, підписала угоду на постачання 48 винищувачів.
Це замовлення, попри те, що про можливість його укладання говорили у квітні цього року, об'єктивно стало доволі значним сюрпризом. Зрештою, KAAN зараз знаходиться на стадії єдиного льотного прототипа. Але більш важливо те, що Індонезія співпрацювала з 2010 року з Кореєю над розробкою KF-21, який вже на стадії серійного виробництва.
Читайте також: Нові північнокорейські РСЗВ були знищені ще до того, як "засвітилися" на фронті
Хоча, співробітництво індонезійців з корейцями скотилось у постійні скандали: Індонезію звинуватили у промисловому шпигунстві, а грошові внески, які мали становити 1,4 млрд доларів у спільний проєкт систематично та у повному розмірі не вносились. За весь час індонезійці сплатили лише близько 225 млн доларів. Але попри це, ще у березні цього року Джакарта офіційно підтверджувала зацікавленість у продовженні співпраці з корейцями.
Але тепер, вочевидь, Індонезія остаточно розкрила свої реальні наміри і закупівля 48 винищувачів KAAN навряд залишає місце для співпраці із Кореєю щодо KF-21. Тим більше, що Джакарта активно посилює свої повітряні сили й скуповує французькі Rafale, наприкінці травня домовившись про постачання 8-18 винищувачів на додачу до вже замовлених 42.
Вартість угоди на постачання 48 KAAN до Індонезії не оголошена. Але озвучені строки за які всі машини мають бути надані країні - 10 років. Враховуючи стан розробки - доволі швидко, бо оголошений зараз рівень завершення робіт - близько 80% із планом дістатися фінішу у 2026 році. Тобто загалом у Turkish Aerospace Industries буде доволі мало часу для реалізації цього контракту у строк. Особливо враховуючи план самої Анкари замовити 300 KAAN.
Дуже важливим аспектом експортного контракту є те, що у KAAN зараз встановлений американський двигун F110-GE-129. Й таким чином експорт літака у цій конфігурації потребуватиме дозволу США. Як мінімум до 2032 року, коли, за оголошеним планом, має з'явитися вже турецький національний двигун для винищувача.
Зазначимо, що наразі дуже важко з технічної точки зору порівнювати KAAN та KF-21. Бо корейський літак на кінець 2024 року здійснив 1000 польотів . А от KAAN - значно, на порядки, менше. І вже оголошено, що другий прототип буде перероблений, включно зі структурними змінами, перенесення центру мас, перегляду ваги тощо.
Також можливо додати, що серед можливих покупців турецького KAAN називалась Саудівська Аравія, яка досі не отримала можливості закупити F-35. І після Індонезії, ця угода стає більш реальною.
Читайте також: Чому на Magura V7 використовують найдорожчі AIM-9X, а не українські Р-73 чи дешевші AIM-9M
