Російські пропагандистські "ЗМІ" пишуть про ініціативу російського "СибНИА им. Чаплыгина" провести з використанням потужностей "Московського авіаремонтного заводу ДОСААФ" відновлення наявних на зберіганні близько 700 Ан-2 для "малої авіації". При цьому заявляється, що для реалізації цього проекту потрібно до 21 мільярда рублів, що за поточним курсом складає еквівалент орієнтовно 300 мільйонів доларів.
Ініціатор проекту також заявляє про начебто наявний "паралельний імпорт" комплектуючих з Польщі, що в теорії має забезпечити виконання необхідного обсягу робіт. Картина виглядає цікаво, але ще цікавішими в цій історії виглядають аргументи "проти".
Читайте також: РФ ймовірно повернула в стрій два "розвідника" Ту-214Р, що стояли на заводі-виробнику Ту-160 і Ту-22М3
Почнімо із того, що згаданий вище "Московський авіаремонтний завод ДОСААФ" офіційно спеціалізується на доволі вузькому переліку робіт - обслуговування Ан-2, Ми-2 та Ми-8МТВ. Представники підприємства заявляють, що начебто уже змогли повернути в стрій 16 Ан-2 із 51 наявних на зберіганні літаків цього типу.
На ринку цивільної авіації країни-агресора вартість одного Ан-2 в льотному стані складає до 5 мільйонів рублів, водночас вартість капітального ремонту або ж взагалі відновлення літака в списаному стані складає 25 мільйонів рублів. Вартість отримання сертифікату льотної придатності на літак складає уже 400 тисяч рублів, хоча раніше складала всього 75 тисяч рублів.
Якщо ж брати актуальний порядок цифр, то зараз в експлуатантів усіх можливих родів та видів у РФ є орієнтовно 850 літаків Ан-2, із них лише 40 задіяно в комерційних перевезеннях. Загалом 62 цивільні експлуатанти мають в своєму розпорядженні 249 літаків Ан-2, ще 276 - числиться в наявності у ДОСААФ.
Щодо російського ДОСААФ варто зробити окрему примітку. Ця установа в країні-агресорі позиціонується як прямий спадкоємець однойменної радянської установи. "Співзасновником" ДОСААФ виступає зокрема "Юнармия", парамілітарна структура, яка займається пропагандистською "обробкою" молоді зокрема на тимчасово окупованих територіях України.
Куратором ДОСААФ вважається Аркадій Ротенбенберг, один із наближених до кремлівського ватажка олігархів та один із так званих "друзів Путіна". І власне, в структуру цього самого ДОСААФ і входить згаданий вище "Московський авіаремонтний завод", де пропонують "поставити на потік" відновлення списаних Ан-2.
Із описаного вище випливає наступна картина. Гравці цивільного ринку не демонструють інтерес відновлювати свої Ан-2, бо для комерційних перевезень такі літаки використовуються нечасто, а списати дешевше, аніж ремонтувати. Натомість ця історія із ремонтом Ан-2 може бути "поставлена на потік" саме в інтересах рашистських парамілітарних структур та одного із наближених до Путіна олігархів.
Тому в такому контексті варто звернути увагу на те, що в лютому 2024 року рашисти обговорювали перетворення Ан-2 на мішень-БПЛА з "Ланцетом" на тросі, а у лютому 2025 року росіяни оцінили, що двигун від Ан-28 на Ан-2 буде дешевше, чим далі займатись літаком "Байкал".
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС "Рейд", експерт Defense Express
Читайте також: 43% транспортної авіації РФ припадає на Ан-12, Ан-26 та Ан-72, із яких 143 треба на ремонт, що нам це дає
