Рівно через дев'ять місяців після першої появи перших фото та відео нового китайського винищувача з вірогідним індексом J-50, який розробляється Shenyang Aircraft Corporation та належить вже до шостого покоління, з'явились його чіткі зображення не у польоті.
Традиційно для китайських джерел справжнє походження фотографій буде важко встановити, але слід зазначити, що вони зроблені на доволі значній відстані та насправді є результатом перефотографування екрана фотоапарата.
Читайте також: Сербія може купити в ОАЕ "міні-КАБ" на базі 120-мм міни, але тепер вже не таємно
Тобто згодом цілком можливо з'являться вже повноцінні якісні світлини цього літака, які були зроблені під час його руління злітно-посадковою смугою. Якщо звісно до цього автора фото не заарештують.
Хоча наразі це також нагадує контрольований Пекіном злив інформації. І він цілком може бути пов'язаний із тим, що днями у США оголосити, що їх F-47 має злетіти вже за два роки. При цьому якщо у США досі ховають зовнішній вигляд свого рішення, то у Китаї навпаки доволі відкрито демонструють свої досягнення. І хоча це може бути й дезінформаційний вкид, ці фото J-50 вказують на ті самі особливості, що були видні на зображеннях с землі.
Зокрема можливо роздивитися повністю рухому закінцівку лямбда-крила J-50, а також загалом потужну механізацію задньої кромки, яка вирішує питання керованості літака попри відсутність традиційного хвостового оперення з горизонтальним та вертикальним стабілізаторами та рулями.
Але певним сюрпризом можливо вважати пласке сопло на двигунах зі змінним вектором тяги. До цього таке дуже складне з технологічної точки зору рішення на серійній машині реалізовано лише на американському F-22. При цьому у РФ аналогічні експерименти тривають вже десятиліттями та ні до чого не призвели окрім публічних демонстрацій прототипів на Су-57.
Зазначимо, що пласке сопло має зменшити помітність у радіолокаційному та інфрачервоному діапазонах, але платою за це є певне зменшення тяги та висока вартість. І вже у F-35 США повернулись до класичного варіанту, але з "пилопобідною" кромкою сопла. Хоча двигун F135 для F-35 був створений на базі F119 для F-22.
Ще одну технологію, яку Китай "позичив" у США є так званий DSI-повітрозабірник (diverterless supersonic inlet - безвідвідний надзвуковий повітрозабірник), з фіксованим напливом на вході, завдяки якому не має рухомих частин, що робить його легшим та простішим.
Але його конструювання вимагає надретельного обрахунку всієї носової частини літака. Така технологія реалізована на американському F-35, а також на китайських літаках четвертого покоління J-10B/С та JF-17, а також представниках п'ятого покоління - J-20 та J-35.
Також на фото J-50 дає уявлення про те, що цей винищувач доволі габаритний, про що говорить розмір одномісної кабіни.
Такі розміри одразу говорять і про значну дальність польоту, яка додатково збільшується за рахунок системи дозаправки у повітрі (люк штанги видено поряд з кабіною зправа). І про можливість нести у внутрішніх відсіках доволі значну кількість озброєння.
Також прозоре вікно оптиколокаційної станції під кабіною пілота прямо говорить, що це звісно багатофункціональна машина із можливістю високоточних ударів по землі. А додаткові прямокутні виступи зверху та знизу фюзеляжу, вочевидь із лінзами Люнеберга, вказують на те, що у Китаї не хочуть розскеречувати реальний рівень малопомітності J-50.
Читайте також: США перелякавшись своїми повільними темпами виробництва ракет, будуть виготовляти двигуни до них в Італії
