З огляду на дописи російських так званих "воєнкорів" українські бійці збили ще один ударний вертоліт Ка-52. І це сталось навіть попри те, що він оснащений "аналоговнєтним" комплексом захисту, які ті самі "воєнкори" розписували, як гарантію повної безпеки від будь-яких ракетних загроз.
Зокрема на Ка-52 штатно встановлюється комплекс Л-370 "Витебск", який має фіксувати наближення зенітних ракет, опромінення лазерним променем, автоматично запускає теплові пастки та вмикає засоби оптико-електронного пригнічення.
Читайте також: Росіяни могли поставити "мангал" навіть на Ту-22М3, і це не жарти (фото)
Але все це працює зовсім не так, як декларують у РФ, й тому часом росіяни пробують вихвалятись роботою "аналоговнєтної" катапульти, яка встановлюється на Ка-52.
До речі роблять це вони також не дуже часто, бо частішим варіантом допису є щось на кшталт "вечного полета братья". А причиною цього є доволі прості речі. Бо система катапультування Ка-52 дійсно унікальна.
Мова йде про систему К-37-800М, яка складається з ракетного двигуна та частини крісла. Під час катапультування спочатку у Ка-52 відстрілюються лопаті, потім пірозарядами "прорізається" ліхтар кабіни й запускається ракетний двигун. Але на відміну від інших катапультних крісел, він витягує не саме крісло з пілотом, а лише спинку крісла до якої пристебнутий пілот.
Тобто під час катапультування пілота Ка-52 просто висмикує за ремені ракетний прискорювач. У випадку зі звичайним катапультним кріслом, наприклад, К-36ДМ, пілот вистрілюється ракетним прискорювачем з тягою близько 3000 кгс з перевантаженням 16-18 g, які тривають 0,12-0,15 секунди.
При цьому часом катапультування призводить до травм типу компресійного перелому хребта та списання пілота з льотного складу. А у випадку з К-37-800М все це навантаження передається через систему ременів. Більше того, статистики ефективності цієї системи катапультування не існує, що доволі дивно, якби вона дійсно рятувала б життя пілотів у хоча б 50%, а не було випадковим збігом обставин.
Звісно є питання, що краще, така система, чи звичайна, у вигляді амортизуючого крісла. Але практика показує, що поки аналогічне рішення не встановлено на жодному вертольоті, зокрема й на російському Ми-28.
І причиною звісно не є технологічна відсталість, бо з катапультами на вертольотах експериментували й у США. І скоріш за все саме там ще СРСР "підгледів" рішення для свого Ка-50, який накреслювали у 70-х роках, а перший політ він здійснив у 1982 році.
Якраз тоді Sikorsky створив експериментальний S-72 - Rotor Systems Research Aircraft, який був більше гібридом літака та вертольоту, за рахунок використання двох додаткових турбореактивних двигунів та великого крила.
Саме на ньому вперше була опрацьована система катапультування, яка з'явилась у 1978 році. Та дуже схоже на ту, яка встановлювалась на Ка-50 та використовується у Ка-52. Тобто з ракетно-буксирною системою.
І можна з впевненістю сказати, що у США точно були причини не встановлювати катапульти на свої серійні вертольоти, які не полягають ані в економії, ані в технологічній відсталості.
Читайте також: Удар по аеродрому під Псковом: у ГУР оголосили деталі, від яких волосся стає дибки
