Підрозділ General Electric, GE Aerospace, зробила потужну заяву щодо прориву у створенні гіперзвукових двигунів та повідомила про перші успішні стендові випробування гіперзвукового дворежимного прямоточного повітряно-реактивного двигуна з обертовим детонаційним горінням у надзвуковому потоці, далі - просто DMRJ з RDC.
Й за доволі складною назвою криється дуже важлива особливість - можливість роботи гіперзвукового двигуна на швидкостях менше 3 Махів. Бо звичайний гіперзвуковий прямоточний повітряно-реактивний двигун може працювати лише по досягненню цієї швидкості й літальний апарат з ним ще потрібно до неї розігнати.
Читайте також: Рашисти згадали за білоруського "Охотника" з автоматом у пару до їхнього безпілотного вертольота "Термит"
Але обертове детонаційне горіння (RDC) дає можливість вирішити цю проблему. RDC - це тип детонаційного двигуна, у якому ударні хвилі йдуть кільцевим каналом зі швидкістю близько 5 Махів. Кожен вибух створює ударну хвилю, яка виробляє тягу й переміщуючись по кільцю запускає наступний вибух, що вимагає мікроконтрольованого випуску у кільце палива.
Нагородою за це є отримання двигуна з малою кількістю рухомих частин, меншої ваги та потребуючого меншу кількість палива.
До цього аналогічні, але рідинні, RDC, наприклад, його демонструвала NASA, вбачаючи у ньому нові можливості для освоювання космосу.
Але відносно GE Aerospace, то їй вдалось об'єднати RDC з прямоточним повітряно-реактивним двигуном, завдяки чому додається можливість досягнення гіперзвукового режиму на одному дворежимному двигуні. Тобто, більше - ніяких прискорювачів для досягнення гіперзвуку. При цьому сам DMRJ з RDC відрізняється малими габаритами, що є ключовим для будь-якого літального апарату.
А одночасно досягнення більшої потужності, а з ним й швидкості, менших габаритів та витрат палива робить цей двигун дійсно революційним. Бо до цього в авіації спочатку гвинтові двигуни вперлись у звуковий бар'єр, уступивши місце у гонитві зі швидкістю реактивним двигунам, які вперлись вже у гіперзвуковий бар'єр. Водночас DMRJ з RDC цю проблему вирішує й відкриває шлях до появи літальних апаратів з абсолютно новими характеристиками.
Ця робота для GE Aerospace стала результатом понад 10 років роботи у напряму гіперзвуку, високотемпературних композитів, електроніки на карбіді кремнію, адативні технології та управління температурних режимів.
Водночас наразі мова ще йде про стендові випробування, які означають, що до першого польоту літального апарату з DMRJ з RDC має пройти ще певний час. А вже з цього часу цілком можливо буде говорити про початок вже нової ери в авіації.
Читайте також: Замість проблемних Tiger та дорогих Apache - прагматичні H145M: у Німеччини почали робити цікаві кроки
