Американська компанія Pratt & Whitney (входить у склад RTX), яка створює для винищувача шостого покоління F-47, який має полетіти у 2027 році, двигун з адаптивним циклом XA103, показала коротке відео, присвячене використанню цифрових технологій у його розробці.
"Команда завершила детальний аналіз проєкту на початку 2025 року і зараз готується до створення прототипу, який продовжуватиме тестуватись та доопрацьовуватись до наземних випробувань двигуна, що очікуються наприкінці 2020-х років", - йдеться у повідомленні, до якого додано відео, в якому значно більшу увагу багатьох привернув не сам двигун, а зображання винищувача.
Читайте також: Корея розробляє гіперзвукову ракету Hycore без російських помилок з "Кинжал" та "Циркон" і двигун вже є
І хоча у публікації компанії навіть не згадано назву F-47, демонстрація безхвостого літака, який має багато чого спільного з офіційними ілюстраціями, змусило задатися питанням, а чи не розкрили у Pratt & Whitney зовнішній вигляд нового американського винищувача шостого покоління.
Бо наразі існує лише два його офіційних зображення, які були опубліковані повітряними силами США. Водночас Пентагон та сам Boeing, що веде розробку не показали як F-47 виглядає повністю, хоча він вже має літати.
Більш уважний погляд цілком знайде цілий ряд відмінностей навіть у доволі обмежених зображеннях. Наприклад, ніс офіційно показаного F-47 має характерну лопатоподібну форму і там не має бути датчику повітряного тиску, що створює певні перешкоди для роботи РЛС.
І скоріше показаний Pratt & Whitney літак може бути ближчим до демонстратора технологій, який має ряд характерних вже для F-47 рішень, а не до самого винищувача. І такі демонстратори потрібні для, наприклад, реального відпрацювання самої безхвостої схеми, яка вочевидь все ж таки буде доповнена переднім горизонтальним оперенням.
Зрештою увагу все ж таки можливо приділити самому двигуну - XA103, без якого F-47 нікуди не полетить. Бо зрештою це про це 7 млрд доларів та 7 років, а роботи паралельно з конкуруючим проєктом, що веде General Electric.
Нагадаємо, що головною ідею адаптивного двигуна є наявність трьох окремих потоків повітря та можливість їх регулювання. Зокрема третій потік повітря можливо спрямувати повз камеру згорання, що дає краще охолодження, економію палива та більше енергії для бортових систем, або навпаки за рахунок нього отримати більшу тягу.
З боку Defense Express закликаємо доєднатися до збору на те, що працює: "Єдинозбір" від "Фонду Притули" на дрони-перехоплювачі.
Читайте також: Греції дуже зайшли безкоштовні та перевірені в Україні дрони V-BAT, тепер хочуть купити більше
