У п’ятницю, 25 червня ц.р., в Господарському суді Миколаївської області відбулося засідання у справі про банкрутство ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод", на якому ліквідатор підприємства відзвітував про його повну ліквідацію.
Зокрема повідомлялося, що була завершена вся господарська і підприємницька діяльність ПАТ "ЧСЗ", всі працівники підприємства звільнені, крім того, була проведена повна інвентаризація активів банкрута. Після її проведення все майно було оцінено і реалізовано на погашення заборгованостей.
Читайте також: Міноборони знову взялось за добудову корвету. Ну, поки що в думках...
"Залишок коштів в касі та на основному рахунку становить нуль гривень. Майна не залишилося і коштів не залишилося. Зроблені всі розрахунки з кредиторами. Печатка банкрута знищена за актом, який я також надала в матеріалах справи", – відзначила під час звіту ліквідаторка Ольга Протасова.
Також було повідомлено, що Міністерству оборони України повернуто робочо-конструкторську документацію в кількості 2 166 документів. Підписано акт приймання-передачі від 23 квітня 2021 року.
Нагадаємо, саме на ЧСЗ у 2011 році почали будівництво головного корабля з серії корветів проекту 58250, однак у 2014 роботи були припинені. Своєю чергою, у 2018 році Господарський суд Миколаївської області ухвалив рішення про припинення процедури санації ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод", визнання його банкрутом й відкриття ліквідаційної процедури підприємства.
На момент початку розпродажу майна ЧСЗ, секції першого українського корвета з готовністю корпусу на рівні 80% та загальною - 32% (за іншими даними 17%), знаходились на території миколаївського підприємства й про їх подальшу долю нічого не повідомлялось. При цьому, у 2018 році прес-служба Smart Maritime Group (в склад якої входив ЧСЗ) повідомляла, що побудований корпус корвета буде включений до ліквідаційної маси для подальшої реалізації.
Тобто, за таких обставин корабель, на будівництво якого держава у 2007-2013 роках витратила близько 570 млн гривень (при набагато меншому курсі долара США) мав бути розпилений на металобрухт і реалізований для виплат боргів приватним компаніям.
Однак, за інформацією від місцевих джерел, секції корвету та придбані для будівництва елементи й метал, які наразі перебувають на ЧСЗ, ніхто не чіпав. Начебто всі вони знаходяться на зберіганні у приміщеннях комапнії Smart Maritime Group, які залишились за цією групою на території Чорноморського суднобудівного заводу.
"Потрібно розділяти назву "ЧСЗ" від реального стану цього майданчика. Від ЧСЗ там залишилося майже нічого, ось саме це і банкрутили. Там ще дуже багато площ, які знаходяться у власності Smart Maritime Group, це й цехи, й потужності та інше. Тобто голосно звучить "ЧСЗ", але фактично ЧСЗ вже багато років не існує, є тільки вивіска", - пояснило в коментарі Defense Express джерело пов’язане з програмою "Корвет".
Надалі заплановане перевезення секцій корвету та інших складових, які зараз знаходяться на території вже колишнього Чорноморського суднобудівного заводу.
За словами джерела, частини корвета, що розміщені на майданчику SMG за останніми існуючими документами повинні бути перевезені на завод "Океан". Поки що в цілях збереження майна Міністерства оборони на іншому майданчику.
Що цікаво, раніше повідомлялося, що побудовані секції начебто завеликі для перевезення й корпус корвету спочатку необхідно добудувати до плавучого стану й лише потім транспортувати на інше підприємство (на той час Миколаївський суднобудівний завод) для подальших робіт. Однак виявилось, що це не зовсім відповідає дійсності.
"Підвезуть крани відповідної вантажності й перенавантажать секції на плавзасіб необхідної тоннажності. Інформація про масу і габарити великих елементів конструкції в "Океану" є", - відзначило джерело, додавши, що це суто інженерна процедура не дуже великої складності.
Варто додати, що ця інформація збігається з озвученою раніше (на початку цього року) заступником Міністра оборони України Олександром Миронюком.
Останній повідомив, що Міноборони станом на початок 2021 року провело інвентаризацію недобудованого корабля, а ДП "ДПЦК" було доручено завдання опрацювати шляхи його добудови на діючих в Україні суднобудівних підприємствах.
Після цього секції та все раніше закуплене оснащення мало бути транспортовано на нове підприємство та розміщено в елінгу для подальшого збирання та комплектування по доопрацьованому проекту.
Читайте також: Оголошено оснащення корветів Ada для України: Міноборони визначились з ПКР та ЗРК
