У п’ятницю, 25 червня ц.р., в Господарському суді Миколаївської області відбулося засідання у справі про банкрутство ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод", на якому ліквідатор підприємства відзвітував про його повну ліквідацію.
Зокрема повідомлялося, що була завершена вся господарська і підприємницька діяльність ПАТ "ЧСЗ", всі працівники підприємства звільнені, крім того, була проведена повна інвентаризація активів банкрута. Після її проведення все майно було оцінено і реалізовано на погашення заборгованостей.
Читайте також: Міноборони знову взялось за добудову корвету. Ну, поки що в думках...
![25 червня 2021 року в Господарському суді Миколаївської області було повідомлено, що ЧСЗ повністю ліквідовано](/media/contentimages/97e60daf22857b9c.jpg)
"Залишок коштів в касі та на основному рахунку становить нуль гривень. Майна не залишилося і коштів не залишилося. Зроблені всі розрахунки з кредиторами. Печатка банкрута знищена за актом, який я також надала в матеріалах справи", – відзначила під час звіту ліквідаторка Ольга Протасова.
![В Міноборони хочуть перетворити корвет на фрегат, який стане новим флагманом ВМСУ](/media/contentimages/b3d60daf27b7f05d.jpg)
Також було повідомлено, що Міністерству оборони України повернуто робочо-конструкторську документацію в кількості 2 166 документів. Підписано акт приймання-передачі від 23 квітня 2021 року.
![Секції корпусу корвета й досі перебувають на території Чорноморського суднобудівного заводу](/media/contentimages/d8f60daf26e946b9.jpg)
Нагадаємо, саме на ЧСЗ у 2011 році почали будівництво головного корабля з серії корветів проекту 58250, однак у 2014 роботи були припинені. Своєю чергою, у 2018 році Господарський суд Миколаївської області ухвалив рішення про припинення процедури санації ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод", визнання його банкрутом й відкриття ліквідаційної процедури підприємства.
![Так виглядала кооперація задля створення корвету проекту 58250](/media/contentimages/97e60daf297c697b.jpg)
На момент початку розпродажу майна ЧСЗ, секції першого українського корвета з готовністю корпусу на рівні 80% та загальною - 32% (за іншими даними 17%), знаходились на території миколаївського підприємства й про їх подальшу долю нічого не повідомлялось. При цьому, у 2018 році прес-служба Smart Maritime Group (в склад якої входив ЧСЗ) повідомляла, що побудований корпус корвета буде включений до ліквідаційної маси для подальшої реалізації.
![Окрім готових великих секцій на ЧСЗ також зберігається велика кількість окремих частин корвету, метал та закуплені раніше комплектуючи](/media/contentimages/cc760daf2a5a7d56.jpg)
Тобто, за таких обставин корабель, на будівництво якого держава у 2007-2013 роках витратила близько 570 млн гривень (при набагато меншому курсі долара США) мав бути розпилений на металобрухт і реалізований для виплат боргів приватним компаніям.
![Все те нове, з чого мав складатися український корвет](/media/contentimages/c7360daf2b82b7dc.jpg)
Однак, за інформацією від місцевих джерел, секції корвету та придбані для будівництва елементи й метал, які наразі перебувають на ЧСЗ, ніхто не чіпав. Начебто всі вони знаходяться на зберіганні у приміщеннях комапнії Smart Maritime Group, які залишились за цією групою на території Чорноморського суднобудівного заводу.
![](/media/contentimages/d2560daf2c92690b.jpg)
"Потрібно розділяти назву "ЧСЗ" від реального стану цього майданчика. Від ЧСЗ там залишилося майже нічого, ось саме це і банкрутили. Там ще дуже багато площ, які знаходяться у власності Smart Maritime Group, це й цехи, й потужності та інше. Тобто голосно звучить "ЧСЗ", але фактично ЧСЗ вже багато років не існує, є тільки вивіска", - пояснило в коментарі Defense Express джерело пов’язане з програмою "Корвет".
![Загальні ТТХ проєкту українського корвету](/media/contentimages/11860daf2dc7f2dc.jpg)
Надалі заплановане перевезення секцій корвету та інших складових, які зараз знаходяться на території вже колишнього Чорноморського суднобудівного заводу.
![На будівництво корвету вже витрачені сотні мільйонів гривень державних коштів](/media/contentimages/3c060daf2ff27d06.jpg)
За словами джерела, частини корвета, що розміщені на майданчику SMG за останніми існуючими документами повинні бути перевезені на завод "Океан". Поки що в цілях збереження майна Міністерства оборони на іншому майданчику.
![У 2019 році будівництво корвету пропонували перенести на МСЗ, однак зараз говорять вже про завод Океан](/media/contentimages/06760daf2527cff7.jpg)
Що цікаво, раніше повідомлялося, що побудовані секції начебто завеликі для перевезення й корпус корвету спочатку необхідно добудувати до плавучого стану й лише потім транспортувати на інше підприємство (на той час Миколаївський суднобудівний завод) для подальших робіт. Однак виявилось, що це не зовсім відповідає дійсності.
![Будівництво](/media/contentimages/e3760daf498a7049.jpg)
"Підвезуть крани відповідної вантажності й перенавантажать секції на плавзасіб необхідної тоннажності. Інформація про масу і габарити великих елементів конструкції в "Океану" є", - відзначило джерело, додавши, що це суто інженерна процедура не дуже великої складності.
![Наразі ВМСУ більш зацікавлене в нових турецьких корветах Ada будівництво серії яких для України начебто незабаром має початись](/media/contentimages/8c260daf31e0a3d5.jpg)
Варто додати, що ця інформація збігається з озвученою раніше (на початку цього року) заступником Міністра оборони України Олександром Миронюком.
Останній повідомив, що Міноборони станом на початок 2021 року провело інвентаризацію недобудованого корабля, а ДП "ДПЦК" було доручено завдання опрацювати шляхи його добудови на діючих в Україні суднобудівних підприємствах.
![Корвет проекту 58250. Модель](/media/contentimages/03260daf24389dd1.jpg)
Після цього секції та все раніше закуплене оснащення мало бути транспортовано на нове підприємство та розміщено в елінгу для подальшого збирання та комплектування по доопрацьованому проекту.
Читайте також: Оголошено оснащення корветів Ada для України: Міноборони визначились з ПКР та ЗРК