Ан-148 в РФ стоять під парканом: немає українських запчастин

12854
Ан-148-100 (зн 43-08, рн RA-61731) для міноборони РФ у лютому 2017 року на ВАЛТ, чекає на українські комплектуючі від "російських постачальників"
Ан-148-100 (зн 43-08, рн RA-61731) для міноборони РФ у лютому 2017 року на ВАЛТ, чекає на українські комплектуючі від "російських постачальників"

Навіть в держструктурах до польотів придатна лише половина бортів, при цьому ці літаки мають мінімальний наліт

Директор російської авіакомпанії "Ангара", яка є найстарішим та найбільшим в РФ комерційним експлуатантом Ан-148 Сергій Саламатов нещодавно розповів про катастрофічний стан з експлуатацією цих літаків.

Зокрема, в самій компанії з п'яти закуплених у 2012-2014 роках літаків здатен виконувати польоти лише один. При цьому парк Ан-148 "Ангари" ще й підходить до відпрацювання чинного етапу проектного ресурсу і терміну служби.

Читайте також: Амбіції та реальність: що відбувається в РФ з виробництвом літаків Іл

Основною причиною "сидіння на землі" російських Ан-178 є неможливість ремонту або закупівлі нових двигунів Д-436-148 та допоміжних двигунів АИ-450-МС виробництва АТ "Мотор Січ" (оскільки всі вони, як і власне "Ангара", знаходяться під санкціями України).

Ан-148
Ан-148 з реєстраційним номером RA-61710 (на фото) став поки останнім реактивним літаком, отриманим "Ангарою". Проте цей борт авіакомпанія не експлуатує з 28 липня 2020 року, після того, як літак прилетів до Іркутська з аеропорту Талакан / Фото: Андрій Ціпан

За словами Сергія Саламатова, з 10 основних двигунів Д-436-148, які є в розпорядженні компанії, п'ять з технічних невідповідностей відсторонені від експлуатації. Своєю чергою, з 12 АИ-450-МС відсторонено від експлуатації 10 ВГТД.




"З травня 2018 року по жовтень 2019 років три двигуни з п'яти несправних ми відправили на відновний ремонт на завод-виробник "Мотор Січ" і пов'язане з ним російське підприємство "Борисфен". Але досі ці двигуни з ремонту нам не повернули. А тим часом на нашій виробничій базі в Іркутську чекають ремонту ще три несправних двигунів Д-436-148", - пожалівся директор "Ангари".

Д-436-148
Український турбореактивний двигун Д-436-148 розроблений ДП "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" ім. академіка О. Г. Івченка" та виготовляємий на "Мотор Січ" встановлюється на літаки Ан-148/Ан-158. Версіями Д-436 також оснащені Ан-178 та російська амфібія Бе-200

"У період з березня 2017 року по березень 2019 роки ми відправили на "Мотор Січ" і "Борисфен" шість з 10 несправних АІ-450-МС. До теперішнього часу нам їх не повернули. В іркутському аеропорту чекають ремонту з січня 2020 року чотири наших допоміжних двигунів для Ан-148", - додав він.

Ангара
"Ангара" придбала п'ять Ан-148 у 2012-2014 роках

За словами Сергія Саламатова, підтримання льотної придатності (ПЛД) українських двигунів в РФ вкрай обмежені.

АИ-450-МС
Двовальний допоміжний двигун ВГТД АИ-450-МС розроблений ДП "Івченко-Прогрес" та виготовляється на АТ "Мотор Січ"

"Єдиний представник запорізького підприємства "Мотор Січ" на території Росії - московська компанія "Борисфен" здатна виконувати лише модульні ремонти двигунів Д-436-148 (за винятком ремонту головного модуля - це можливо тільки в заводських умовах) і АІ-450-МС. Інших варіантів імпортозаміщення послуг з ПЛД головних двигунів і ВГТД літаків Ан-148 в Росії не існує", - відзначив директор авіакомпанії.

Ан-148
"Ангара" отримала перший Ан-148 вісім років тому, восени 2012 року. 20 грудня 2012 року цей борт (RA-61713) здійснив перший регулярний пасажирський рейс, з Іркутська в Новосибірськ. Але з 6 січня 2020 року, після виконання рейсу за маршрутом Мирний-Іркутськ, ця машина не літає і знаходиться в іркутському аеропорту / Фото: Кирило Скурихин

Окрім двигунів існують ще й проблеми з ремонтом та закупівлею інших деталей українського виробництва (зокрема на кожному з чотирьох нельотних бортів "Ангари", окрім двигунів, відсутні по декілька найменувань інших виробів з України). При цьому, з переліку у 23 позиції, про готовність імпортозаміщення (однієї з позицій – скла кабіни) повідомила лише одна російська компанія. Однак для цього все одно необхідна сертифікація від розробника літака – ДП "Антонов".

Ан-148
Окрім двигунів Ан-148 потребують ще 23 позиції комплектуючих, які виробляють тільки українські підприємства

"Нещодавно, 9 листопада (ц.р.), ми отримали відповідь від ДП "Антонов" з приводу авіаційних скел. Можливість заміни лобового скла на продукцію НІТС (Московський "Науково-дослідний інститут технічного скла") реальна. Але тільки після проведення сертифікаційних робіт. Для цього спершу нам необхідно отримати схвалення державної служби експортного контролю (ДСЕК) України на укладення договору з ДП "Антонов", що явно нереально", - повідомив Сергій Саламатов.

"Родзинкою на тортик" для комерційних експлуатантів з РФ є відсутність легітимної програми контролю старіння літаків Ан-148. Адже згідно з керівництвом по експлуатації Ан-148, перехід на черговий етап відпрацювання проектного ресурсу можливий лише за умови виконання робіт за програмою контролю старіння, розробленої ДП "Антонов".

Ан-148
"Ангара" залишилася тільки з одним літаком Ан-148-100Е в стані льотної придатності. Але і ця машина літає не часто. Останній раз сервіс Flightradar24 фіксував політ борту RA-61714 в кінці листопада 2020 року / Фото: Андрій Ціпан

Для отримання сертифіката льотної придатності від Росавіації необхідно отримати від неї дозвіл, та внести у сертифікат типу літака необхідні зміни (це має робити ДП "Антонов"). Для цього розробник літака має бути зареєстрований в Росавіації на її умовах. "Антонов" звісно цього робити не збирається. А одже, через короткий час, всі комерційні російські Ан-148 так чи інакше перестануть літати навіть при гіпотетичному розв'язанні проблем з українськими деталями.

Власне кажучи, проблеми не обминули й державних експлуатантів літаків Ан-148 (в яких значної кількості обмежень щодо розрішень на польоти немає).

Ангара
Без сертифіката "Антонова" літати Ан-148 "Ангари" недовго, навіть при розв'язанні питання з комплектуючими

Так, у жовтні цього року пройшла нарада за участю фахівців регулятора, ДержНДІ ГА, ВАЛТ, "Борисфена", "ОДК-Клімов", НВП "Аеросила" та операторів Ан-148 державної авіації: СЛЗ "Росія", управління авіації та авіаційно-рятувальних технологій МНС, управління авіації ФСБ й Міноборони, на якій обговорювали поточний стан російських Ан-148 та проблеми з їх експлуатацією.

Ан-148
Перший літак Ан-148-100 (серійний номер 42-05, реєстраційний номер 61718), побудований ВАТ "Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство" (ВАЛТ) для Міністерства оборони Росії. Воронеж, 14.09.2013

"Представник Міноборони пояснив, що у них з існуючого парку Ан-148 на крилі 60%. Причому наліт за весь термін служби (з 2013-2014 років) на один літак не перевищує 600 годин, а на весь парк 6 тис. годин. Їм потрібне обслуговування п'яти ВГТД АИ-450-МС", - розповів Сергій Саламатов.

"З виступу представника авіації МНС - в парку два Ан-148 - на сьогодні одна машина підтримується в льотному стані за рахунок іншої", - додав він.

Ан-148
Обидва Ан-148-100ЕМ МНС Росії отримало у 2013 році. Через сім років авіаційно-рятувальна компанія цього відомства може експлуатувати тільки одну з двох машин. На фото: борт RA-61717 "Іван Кожедуб" в пермському аеропорту Велике Савіно, лютий 2015 року / Фото: Кирило Мушак

За його словами, на останок виступив представник ФСБ, який констатував, що ніяких варіантів глибокого підтримання льотної придатності головних двигунів і ВГТД в Росії не існує.

Ан-148
Літак Ан-148-100Е (серійний номер 42-06, реєстраційний номер RA-61719), побудований ВАТ "Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство" (ВАЛТ) для ФСБ РФ, в першому польоті. Воронеж, 30.11.2013

Виходом з ситуації російські силовики бачать імпортозаміщення низки українських компонентів "Експериментальним машинобудівним заводом імені В. М. Мясищева", налагодженням виробництва двигунів та комплектуючих за допомогою ОАК та ПАТ "Ільюшин" й передачу сертифікату типу від ДП "Антонов" на ВАЛТ (колишній виробник літаків Ан-148 в РФ).

Ан-148
Останній (п'ятнадцятий) побудований для Міністерства оборони Росії на ПАТ "Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство" (ВАЛТ) літак Ан-148-100Е (серійний номер 44-02, реєстраційний номер 61735) у першому польоті. Воронеж, 17.10.2018 / Фото: vk.com/antonov_148

З огляду на поточні можливості російського авіапрому та стосунки між Україною і Росією, останні дві позиції з області ненаукової фантастики - розроблені та виготовляємі в Україні двигуни російський авіапром просто не осилить фізично (їм навіть на налагодження серійного виробництва двигунів для гелікоптерів, які були розроблені в РФ знадобилось понад 10 років), а мрії, що ДП "Антонов" чомусь віддасть права на свій літак ВАЛТ, взагалі викликають лише подив.

Ан-148
Цех ВАЛТ з літаками Ан-148 на замовлення міноборони РФ. Грудень 2016 року

А одже, можна забути про російські комерційні Ан-148. Силові ж експлуатанти, ймовірно, подержать свої новенькі літаки під стіночкою й навіть іноді будуть літати. Принаймні до того часу, поки буде можливість канібалити інші борти.

Читайте також: "Судний день" в небезпеці: в РФ розікрали секретну апаратуру з літака-командного пункту Іл-80