Перекидання та затоплення прямо у заводського причалу у Санкт-Петербурзі буксиру "Капитан Ушаков" проєкту 23470, що був замовлений так званим міноборони РФ, є прямим систематичним свідченням реального стану російського суднобудування, який можливо описати лише як деградацію. Бо все вказує на те, що у РФ просто розучились працювати над складними та великими кораблями.
Справа в тому, що попри перше уявлення про "буксир", як невеличке судно, коли мова йде про проєкт 23470 - то це про судно, що приписується до військово-морського флоту, довжиною 70 метрів та шириною до 15 метрів із загальним водозаміщенням у 3400 тонн.
Читайте також: Яку зброю Україна може отримати від Азербайджану, який розглядає питання зняття ембарго на постачання
Також цей буксир має льодовий клас Arc4, що означає можливість самостійно долати розріджені однолітні льоди товщиною до 0,8 метра. Він має доволі потужне кранове обладнання на 20 тонн, а також вертолітний майданчик.
Самі буксири проєкту 23470 замовлені лише у кількості семи одиниць з їх приписом до російських військово-морських флотів, зокрема два з трьох введених в експлуатацію приписані до Чорноморського флоту, а ще один до Тихоокеанського. Ще один, четвертий, у 2024 році проходив випробування на Далекому сході, повідомлень про прийняття в експлуатацію не було.
При цьому побудова перших чотирьох буксирів розтягнулась на дуже довгі строки, вони були закладені у 2014, 2015 та 2016 роках, перші два здані у 2020 році, а третій у 2022 році, з простроченням плану здачі на 3-4 роки. З відомого, прострочення постачання четвертого буксира "Капитан Сергеев" на два роки стало предметом позову від міноборони РФ на 1,5 млрд рублів, близько 15 млн доларів.
Такі затримки пов'язані із тим, що на побудову буксирів прямо вплинули санкції й росіяни були вимущені шукати альтернативи компелктуючим. А найбільшою проблемою стало постачання гвинторульових колонок, які зрештою нібито почали виготовляти у Санкт-Петербурзі.
Водночас будь-яка заміна комплектації від закладеної у проєкті тягне за собою часткову переробку корабля та змінення його характеристик та параметрів, серед яких й остійність. Що зрештою цілком може призводити до таких речей, як затоплення прямо у причальної стінки, під час робіт з добудови судна.
А саме цим й займались на підприємстві "Балтийский завод" протягом останніх років, бо корпус буксира "Капитан Ушаков" спустили на воду у Ярославлі ще у 2022 році, а з 2023 року він знаходився у Санкт-Петербурзі. Окрім того, допуск крену під час добудови судна може вказувати на помилки у робочих процесах, а неможливість врятувати судно від затоплення - на брак засобів та досвіду.
Звісно на одному прикладі з буксиром дуже необачно робити висновки. Але на це слід накласти історію з ремонтом авіаносця "Адмирал Кузнецов" з 2017 року, який зрештою завершається остаточним рішенням його утилізувати чи комусь продати, вочевидь, у стані, як є. Але окрім нього, слушним прикладом є великий протичовновий корабель "Адмирал Чабаненко", що у ремонті з 2014 року. Тобто ознаки деградації щодо надводних кораблів у РФ були вже доволі давно.
Також слід звернути увагу, що за весь 2024 рік ВМФ РФ не отримано жодного нового великого нового корабля класу корвет чи тим паче вище. Більше того, це стосується й малих ракетних кораблів - "Буян-М" та "Каракут". Й станом на кінець літа 2025 року ситуація аналогічна, хоча прямо зараз декілька МРК, а також пара корветів готуються чи вже проходять ходові випробування.
Водночас одним з головних маркерів може бути роботи з добудовою на плаву великого десантного корабля "Владимир Андреев" за видозміненим проєктом 11711М, що був спущений на воду у травні 2025 року з планом передачі у 2026 році.
Справа в тому, що наразі за водотонажем це найбільший російський корабель з нових проєктів, з повним водозаміщенням у 8000 тонн (деякі джерела вказують 9500 тонн). Також, на відміну від інших - це новий проєкт, а не корабель, що вже давно знаходиться у серії.
Читайте також: Уражений приладобудівний завод в Арзамасі відповідає за Х-101, Х-32 та інші далекобійні ракети
