Російське цивільне авіабудування вже давно знаходиться у процесі деградації, що лише посилюється міжнародними санкціями. Тож щоб урятувати її від цього, рашисти хочуть просувають спільне виробництво разом з Індією.
Про наміри щодо подібної співпраці між країнами заявив голова державного концерну "Ростех" Сєргєй Чемезов. В особливості він виділив літаки-довгобуди Sukhoi Superjet 100 та Ил-114, які так і не змогли нормально "імпортозамістити".
Читайте також: Як БПЛА MQ-9B може коштувати дорожче за винищувач Eurofighter на прикладі закупівлі з Німеччини
Наразі активно ведеться політика "вироблено в Індії", за якою активно віддають пріоритет або місцевої продукції, або локалізації іноземної та передачі технологій. Саме так було організовано виробництво фюзеляжів до французьких Dassault Rafale та багато чого іншого.
Росіяни, які намагаються залучити більше ресурсів для власного ОПК, активно користуються цією можливістю, спираючись на попередні успішні проєкти, як от Brahmos та Су-30МКИ. Найвідомішим тут звісно ж є Су-57Э, де пропозиція передбачає розлогий трансфер технологій.
Одначе якщо все вдається у питанні ОПК, то шанс можна було б використати й для цивільної авіації. Тож на фоні законодавчо закріпленої деградації галузі, Індія виглядає як "порятунок".
Так, Ил-114 - перезапущена у 2014 році спроба замінити Ан-24, роботи над якою почалися ще з часів СРСР. Одначе проєкт досить серйозно "завис", особливо через викликану пожежею двигуна аварією у 2021 році, яка відклала випробування аж до 2023 року.
Sukhoi Superjet 100 - дещо відоміший пасажирський авіалайнер, який вироблявся завдяки використанню великої кількості імпортних компонентів. У результаті з накладенням та посиленням санкцій виробництво стало фактично неможливе, а заміщення власними розробками йде дуже погано. При цьому навіть без цього борти критикувалися за низьку надійність та дуже довге обслуговування.
За оцінкою Boeing до 2040 року Індія потребуватиме понад 1000 пасажирських літаків. Тож теоретично Ил-114 міг згодитися задля перевезень у регіонах, де багато погано облаштованих аеродромів, а Superjet служив би для гарних аеропортів та міжнародних маршрутів.
Привабливості додає той факт, що індійська промисловість не обмежена санкціями, тож могла б спокійно закуповувати західні компоненти. Також там є ресурси для фінансування розробки альтернатив, щоб почати випуск без залежності.
Наразі "Ростех" обіцяє, що якщо все піде добре, то збірка готових комплектів Ил-114 в Індії почнеться вже у 2030 році. Одначе, зважаючи на чисельні провали російського цивільного авіапрому та сумнівну конкурентоздатність запропонованих літаків, невідомо, чи погодиться індійська сторона на таку угоду.
Читайте також: Новітній ЗРК Tempest в ЗСУ вже як мінімум кілька місяців, а один з екіпажів збив вже 21 "Шахед"
