Канадська компанія Roshel домовилася із сингапурською ST Engineering про виробництво гусеничних всюдиходів ExtremeV. Ці машини є комерційною версією Warthog/Bronco, який у різних варіантах надходив до України у пакетах військової допомоги від Німеччини.
Ексклюзивна угода про партнерство проходить у рамках Програми підвищення внутрішньої арктичної мобільності (DAME) Канади, що в тому числі призначена для посилення безпекових можливостей країни у регіоні. Також планується залучати до виробництва інші компанії з канадськими власниками.
Читайте також: Історія з появою 140-мм мінометів від КНДР у армії РФ виглядає максимально дивно, і ось чому
Гусеничний дволанковий всюдихід ExtremeV призначається для задач логістики, евакуації, рятувальних та пожежних операцій, а також для перевезення пасажирів у складних умовах. Модульність машини дозволяє замінити задню ланку на відповідну до завдання платформу.
Перевагами цієї машини є можливість експлуатації в екстремальних погодних умовах та дуже висока прохідність, що робить її ідеальним вибором для арктичного транспорту. Також можна додати, що інші країни в подібних умовах теж обирають дуже схожу техніку, як от російський ДТ-30, який попри свою "арктичність" таки повоював в Україні.
Важливою особливістю ExtremeV є його походження від військового транспортера Bronco, який також виготовлявся у варіанті Warthog для Великої Британії, що використовувався під час війни в Афганістані. Він в основному відрізняється від цивільної платформи бронюванням та наявність V-подібного дна для захисту проти мін.
Близько 25 Bronco/Warthog було передано Україні у пакетах військової допомоги від Німеччини, але редакції не вдалося знайти публічні фото із їхнім застосуванням підрозділами Сил оборони. Машини постачалися у медичному, командному та ремонтно-евакуаційному варіантах.
Відсутність свідчень створює проблему для актуальної оцінки, але досвід в Афганістані, а також позитивні відгуки українських військових на аналоги, як от Bandvagn BvS 10, створюють певне підґрунтя вважати що платформа показала себе добре. Варто також зазначити Bronco дуже сильно годиться для логістики у весняний та осінній період, коли бездоріжжя може стати майже неподоланним для колісної техніки.
Якщо говорити про можливі недоліки, які має ExtremeV, то це можуть бути резинові гусениці, які хоч і зменшують вартість експлуатації, але дуже важко ремонтуються у польових умовах. Також вони суттєво вразливіші під час бойових дій, але це не є критичною проблемою для комерційного варіанту допоки він не використовується на фронті.
Розгортання виробництва ExtremeV у Канаді крім суто практичного має ще й політичний сенс. У Roshel просувають локалізацію як елемент забезпечення суверенітету та безпеки країни.
Україні було б добре отримати більше гусеничних транспортерів, але у цьому питання привабливішим все ж був би військовий варіант. Також зазначимо, що хоча Roshel і вироблятиме бронеавтомобілі Senator разом з Укроборонпромом, величезна ставка на канадське походження для майбутніх ExtremeV не дає надій на локалізацію цих гусеничних транспортерів в Україні.
Читайте також: "УкрАрмоТех" лише за півроку довела GYURZA-02 від перших дослідних зразків до успішних випробувань та кодифікації
