Росіяни змогли обманути Індію з надійністю бортових РЛС "ЖУК-МЭ", які почали сильно ламатися та фактично призвели до втрати боєздатності винищувачів МиГ-29К. І сторони тепер не знають, хто має оплачувати цю історію, особливо якщо обіцяний ресурс до поламок завищили від 2,5 до 6 разів більше за реальний.
Відповідна інформація виплила зі злитих хакерами Black Mirror документів російської держкорпорації "Ростех". І виходить, що проблема існувала роками із затримками по ремонту та невиконаними зобов’язаннями за угодами.
Читайте також: Хоча Stinger називають "найкращим у світі" ПЗРК, RTX вже розробляє йому протидронову заміну
Так, за базовим контрактом передбачалася вимога, що середній наробіток між відмовами (MTBF) у радара мав складати 150 годин. Водночас на практиці у 2016 році це значення впало до 97 годин, а в середині 2017 року аж до 60 годин.
Щодо дещо простішої метрики, середнього наробітку між збоями (MTBD), то вона мала становити 120 годин, але вже у 2016 році спустилася до 20 годин. Тобто експлуатація морської авіації Індії майже постійно стикалася з якимись невеликими проблемами.
І тут відкрився цікавий нюанс, що для того, щоб відповідати заданим вимогам у РФ включили до розрахунків ресурсу польотів МиГ-29К зі встановленими макетами радарів. Тобто було "накручено" години надійності, що допомогло обманути покупця.
Весь цей час між індійцями та росіянами йшли переговори щодо виправлення ситуації, при цьому згадувалися затримки з ремонтом для виправлення проблем. Водночас нібито було проведено модернізації, що призвели до невеликого тимчасового покращення.
Ба більше, наразі невідомо хто буде оплачувати подальше допрацювання радарів, тобто нічого не виправляється. В результаті у 2019 році ВМС Індії забрало сертифікацію в радарів "ЖУК-МЭ".
Після розкриття цього стає не дивно, що врешті-решт індійські військові схилилися до Rafale M, як нового палубного винищувача. Плюс, МиГ-29К/КУБ постійно мали низьку загальну справність у межах від 15% до 47% від загального авіапарку, в основному через дефекти планера та несправності двигунів, а також електроніки.
Навіть у самій РФ схоже вже розуміють, що флоту Індії у них вже не вийде "пропхнути" свої літаки. Водночас в інших сферах авіації вони продовжують на диво просуватися, пропонуючи повноцінну локалізацію Су-57Е.
Так і самі індійці схоже не бачать проблем у цих напрямках співпраці попри всі згадані мінуси. Ба більше, вони залишаються одним з головних клієнтів росіян у напрямку ОПК, з останнього плануючи купити та локалізувати ті ж ЗРК С-400.
Читайте також: РФ поставила Індії непрацюючу систему посадки літаків на авіаносці "Резистор-Э" і тепер є питання до Делі
