Державне підприємство "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" ім. академіка О. Г. Івченка" (входить до складу ДК "Укроборонпром") почало займатися розробкою прямотічного повітряно-реактивного двигуна для "безпілотного літального апарату", за ініціативою КБ "Південне", з 2014 року.
Після відпрацювання протягом 1,5 років низки науково-дослідних робіт, один з найбільш перспективних проектів був запропонований Збройним силам України.
Читайте також: Коли ЗСУ чекати на "Блискавку": стало відомо про останні напрацювання у створенні українських ракет
![Блискавка](/media/contentimages/3d660b9f2bb594ad.jpg)
"Один з них був дуже цікавий. І на цій основі виступили з пропозицією до командування наших Повітряних сил, а чи не зробити нам ракету. Яка могла б по суті замінити відому ракету Х-31, причому в новій якості", - розповів керівник бригади відділу газодинамічних розрахунків і перспективних розробок ДП "Івченко-Прогрес" Олександр Єланьский в інтерв’ю програмі "Security talks з Валентином Бадраком".
Варто відзначити, що в Україні раніше не виготовляли ні авіаційних ракет класу повітря-поверхня (таких як радянська Х-31), ні ППРД для них, тож починали практично з нуля.
![Блискавка та Х-31](/media/contentimages/55660b9ea040a84d.jpg)
В розробці двигуна став на пригоді досвід підприємства по розробці турбореактивного двоконтурного двигуна АІ-322Ф (встановлюється на китайський навчально-бойовий літак Hongdu L-15), а точніше напрацювання зі створення його форсажної камери.
![Турбореактивні двоконтурні двигуни з форсажною камерою АІ-322Ф від Івченко-Прогрес встановлюються на китайські літаки Hongdu L-15](/media/contentimages/cd160b9f2a235e9f.jpg)
"Фізичні принципи роботи, що форсажної камери, що прямотічного двигуна, вони дуже близькі. І ми спиралися на той досвід, який у нас був по цих двигунів", - зазначив Олександр Єланьский.
![ППРД для ракети Блискавка](/media/contentimages/18a60b9e993d6c35.jpg)
Оскільки, першою чергою, мова йшла про створення разом з КБ "Південне" більш сучасної української версії ракети Х-31 – "Блискавка", спеціалісти вирішили вивчити світові аналоги такої ракети, щоб уникнути більшості проблем, які виникають при розробці нових зразків озброєння.
![НАКР Блискавка](/media/contentimages/ebf60b9ea16ee33b.jpg)
"Для зниження ризиків при розробленні цієї ракети, ми запропонували (Міноборони при розробці аванпроекту) провести дослідження наявного в Україні аналогу ракет. Це ракета Х-31, вона в нас є й нам дали дві ракети для аналізу. Там були штатні системи й штатна конструкція, там тілько що не було бойової частини, а замість неї стояли телеметричні прилади, які мали за час польоту передавати інформацію про системи ракети на наземну станцію керування", - повідомив начальник проектного комплексу КБ "Південне" Дмитро Калиниченко.
"Тому саме дослідження цього аналога дозволяє нам і знизити ризики при створенні, і мати впевненість, що ми можемо створити таку ракету силами українських підприємств", - наголосив він.
![Ракети GQM-163 Coyote, YJ-12, XASM-3 та MBDA ASMP-A](/media/contentimages/3cc60b9ed865a94a.jpg)
Окрім радянської ракети, спеціалісти КБ "Південне" та ДП "Івченко-Прогрес" за відкритими матеріалами ознайомилися з конструкцією та досвідом створення китайської ракети YJ-12 (протикорабельна надзвукова ракета з дальністю до 400 км), японської XASM-3 (надзвукова протикорабельна ракета з дальністю до 200 км), французької ASMP-A (надзвукова ракета з дальністю до 300 км) та американських ракет-мішеней GQM-163 Coyote (використовуються як імітатори радянських/російських надзвукових ракет).
![Dassault Rafale з надзвуковою ракетою ASMP-A](/media/contentimages/7f060b9eeffe9ecc.jpg)
Досвід створення останньої став у пригоді для розрахунків зменшення вартості ракети "Блискавка" та нового прямотічного повітряно-реактивного двигуна, оскільки радянська Х-31 була занадто дорогою.
![Надзвукові ПКР XASM-3 та YJ-12](/media/contentimages/e6b60b9ef06d1728.jpg)
"Ця зброя має мати адекватну ціну. Ті матеріали, які використані в Х-31, це дуже дорого і не скрізь вони є", - відзначив Олександр Єланьский.
![Випробування частин нового українського прямотічного повітряно-реактивного двигуна для НАКР Блискавка на Івченко-Прогрес](/media/contentimages/fb060b9e907382f2.jpg)
При розробці нового двигуна на "Івченко-Прогрес" врахували не лише вартість матеріалів, а й простоту їх придбання та незалежності при виробництві від інших країн. В майбутньому виготовленні таких двигунів та ракет пріоритет наданий саме вітчизняним постачальникам.
Після вивчення досвіду інших країн та проведення розрахунків на держпідприємстві почали займатися власне відпрацюванням нових технологій.
![Випробування частин нового українського прямотічного повітряно-реактивного двигуна для НАКР Блискавка на Івченко-Прогрес](/media/contentimages/b2b60b9e912e9703.jpg)
"В першу чергу це були системи розпалу камери згоряння. Ми відпрацювали елементи, перевірили їх у всьому робочому діапазоні роботи двигуна, в тому числі відпрацювали піророзжіг - розпал піротехнічними засобами. паралельно відпрацювали й одну з важливих критичних технологій - теплозахисне покриття", - розповів керівник бригади відділу газодинамічних розрахунків і перспективних розробок ДП "Івченко-Прогрес".
"І наступної критичною технологією була відпрацювання сопла. Ми до цього ніколи такими соплами не займалися. була створена спеціальна модель, на якій відпрацьовувалися характеристики такого сопла - виконували продувки, пропалювання. На сьогодні у нас відпрацьовано три критичних елементів", - додав він.
![Випробування частин нового українського прямотічного повітряно-реактивного двигуна для НАКР Блискавка на Івченко-Прогрес](/media/contentimages/2b660b9e92582348.jpg)
Таким чином наразі опановані критичні технології й існує можливість приступити власне до створення й початку випробувань виробу в зборі.
"На сьогодні у нас є результат, який дозволяє нам не боячись приступати до розробки й виробництва такого двигуна", - наголосив Олександр Єланьский.
За його словами зараз прийнято рішення створити зменшену модель нового вітчизняного ППРД і роботи над цим вже йдуть, для того, щоб відпрацювати взаємодію з вхідним пристроєм літального апарату (ракети "Блискавка") і весь процес розпалу й горіння в камері згоряння. Наступний етап - створення повноцінного двигуна.
![ППРД для ракети Блискавка](/media/contentimages/c2660b9e960f3636.jpg)
Варто додати, що хоч зараз працюють над двигуном адаптованим для досить невеликої ракети класу "повітря-поверхня" ("Блискавка") напрацювання та опановані нові технології згодом можуть дозволити створити й зовсім інші ракети. Адже двигунами такого типу оснащується велика кількість сучасних систем.
![протикорабельна ракета PJ-10 BrahMos](/media/contentimages/1b060b9efb95cdb6.jpg)
Зокрема, надзвуковими прямотічними повітряно-реактивними двигунами оснащуються сучасні протикорабельні ракети морського, наземного та повітряного базування (наприклад індійський PJ-10 BrahMos чи російський "Оникс") або керовані ракети великої дальності класу "повітря-повітря" (європейська MBDA Meteor). Раніше ППРД також застосовувалися в зенітних ракетних комплексах.
![MBDA Meteor](/media/contentimages/13f60b9efc16427e.jpg)
Більш того, ППРД є основним маршовим двигуном перспективних гіперзвукових ракет, розробкою яких наразі так заклопотані провідні країни-розробники озброєнь світу. Таким чином, опанувавши цю технологію Україна може почати розробку й власних гіперзвукових ракет.
Власне кажучи, на "Івченко-Прогрес" вже ведуться певні розрахунки по створенню таких двигунів.
![Boeing X-51 WaveRider](/media/contentimages/8bd60b9f149b2b41.jpg)
"Є також розрахункові роботи з досягнення швидкості понад 6 Махів (зазвичай 1 Мах дорівнює швидкості приблизно 1000 км/год, тобто швидкості звука. Гіперзвукова швидкість досягається при 5 Махах). Там ми теж проводимо певні дослідження", - повідомив начальник відділу маркетингу і науково-технічної інформації ДП "Івченко-Прогрес" Сергій Дмитрієв.
Читайте також: КБ "Південне" адаптує ракету "Блискавка" під різні типи літаків та планує створити наземну й корабельну версії (фото)