У Індії знову питання щодо якості військової продукції місцевого виробництва, цього разу мова за артилерію. Мова за модернізацію старих М-46 - 155-мм причіпні гармати Sharang, велику партію яких офіційно відмовилися приймати через чисельні проблеми, а виробництво 141 одиниці з 300 замовлених поставлене взагалі на паузу, тобто майже половини.
Відомо, що скарги надходять на невідповідну металургію, погану продуктивність стволів, неякісні механізми та невідповідності стандартам точності та безпеки під час випробувань. Тобто можна сказати про дуже поганий контроль якості у тамтешньої промисловості.
Читайте також: Щоб ганяти підводні човни РФ та Китаю, Данія хоче придбати патрульні літаки P-8 Poseidon у США
Що цікаво, але перед появою такої інформації індійські військові вже отримали 159 гармат, а про проблеми було відомо вже два роки. Тобто або ситуація замовчувалася через корупцію чи небажання створювати поганий інфопривід, або все намагалися вирішити без винесення на публіку, що, як бачимо, не вдалося.
Міністерство оборони Індії зараз збирається провести масштабні перевірки на виробничих потужностях. В результаті можуть як і виписати штрафи, так і змінити умови контрактів, чи взагалі занести деякі заводи до чорного списку, з ким заборонена співпраця.
Це логічні кроки для подібної ситуації, але виникають питання щодо того, в якому обсязі вони будуть таки виконані. В найгіршому варіанті країні доведеться звернутися до імпорту деяких компонентів, що, враховуючи сьогоднішній курс на локалізацію, в Індії намагатимуться уникнути.
Нагадаємо, що Sharang є модернізацією радянських М-46 з 1950-х років, які переробляються з калібру 130-мм на 155-мм зі стволом довжиною 45 калібрів. Таким чином забезпечується підвищення характеристик та уніфікація парку.
Стандартизації парку планувалося досягнути до 2030 року, але з новими проблемами цього скоріше за все не відбудеться. Тому зусилля сконцентрують на виробництві нових причіпних ATAGS, перший полк з яких буде лише у 2027 році.
Проблеми з якістю в індійського ОПК - це далеко не нова та досить поширена проблема, яка виринала у багатьох проєктах. Можемо згадати розробку двигуна для винищувача четвертого покоління, яка скоро досягне 40-ї річниці без позитивного результату.
Читайте також: Як перетворювати застарілі винищувачі на безпілотники за прикладом китайської копії МиГ-19 Shenyang J-6
